縱貫廣州東西的地下大動脈地鐵五號線將在月底開通試運營，該線路最具藝術(shù)氣息的車站———動物園站昨天首次對媒體開放。
從地鐵五號線動物園站（下稱動物園站）B口進入站廳，馬上就覺得置身在一個未來時空：立體的三角形天花組成了一個個現(xiàn)代感十足的方形，在頂部四角的白色探照燈輝映下，火紅色的站廳特別有活力。站內(nèi)兩個近20米高的直通天花板Y形大水泥柱，活像一對鹿角，和動物園十分“登對”。
和目前廣州所有地鐵站不同的是，并不是換乘站的動物園站，兩個方向的地鐵軌道并不設置在同一平臺。往文沖站方向的軌道位于往滘口方向的軌道下方，未來在動物園站需要前往文沖站方向的乘客要在站廳再下一層。這些乘客可以通過設置在往滘口方向月臺兩端的兩條樓梯下樓，也可以通過站廳的手扶電梯。
為何廣州已建好的地鐵中并沒有出現(xiàn)站臺上下疊加的形式，而動物園站卻有呢？據(jù)設計地鐵五號線的高級工程師廖景介紹，地鐵五號線從動物園南門拐到楊箕站的彎道非常急，半徑只有206米，是國內(nèi)最小的地鐵正線彎道（常規(guī)一般需要350米）。另外該段高樓樁柱密集，只能因地制宜把兩條隧道疊起來，使隧道占用的通道寬度減少一半。據(jù)透露，上下兩個隧道層只隔了80厘米的混凝土板，但是兩層的結(jié)構(gòu)都做了加強處理，道床隔震設備也非常完善，震動會大大減少。
未來從楊箕站坐地鐵到動物園站是否會經(jīng)歷大拐彎，如同坐過山車一樣？廖景對此表示，地鐵五號線繼續(xù)采用了和地鐵四號線一樣的L形直線電機列車，這種列車的爬坡和轉(zhuǎn)彎能力在幾種地鐵列車中都是最強的，乘客將坐得非常穩(wěn)當，不會有坐過山車的感受。
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