隨著汽車產(chǎn)銷量的不斷攀升，零部件產(chǎn)銷量也節(jié)節(jié)高升，中國汽車行業(yè)似乎正在經(jīng)歷一個“暖冬”。然而，越是“熱市場”，越要“冷思考”。在為國內(nèi)汽車業(yè)歡呼的同時，也要看到行業(yè)存在的不足。量的提升并不意味著質(zhì)的提高，汽車大國并不意味著汽車強國，何時才能出現(xiàn)在全球具有影響力的民族品牌，看起來還有很長的一段路要走。整車如此，零部件更是如此。

      一位業(yè)內(nèi)人士說，如果給我國整車企業(yè)打60分的話，我國零部件企業(yè)只能得40分。國內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)和工藝上與國外差距很大，尤其是一些核心零部件。以北京現(xiàn)代為例，公司的利潤大部分轉(zhuǎn)移到了與之配套的外資零部件企業(yè)現(xiàn)代摩比斯。給北京現(xiàn)代供貨的中方零部件都是隨著主機廠整車價格的下降而調(diào)低價格，而摩比斯卻不是。由此可見國內(nèi)零部件企業(yè)的短板。

      當(dāng)然，國內(nèi)的零部件企業(yè)并非均無可圈可點之處，比如福耀玻璃、中鼎股份、濰柴動力等公司在各自的領(lǐng)域做得風(fēng)生水起，有的公司甚至還得到了海外客戶的認(rèn)可。可必須看到的現(xiàn)實是，福耀玻璃等公司的產(chǎn)品并非汽車的關(guān)鍵零部件，還容易在貿(mào)易保護主義抬頭的情況下受到?jīng)_擊。

      在動力總成等關(guān)鍵領(lǐng)域，并沒有國內(nèi)汽車企業(yè)的身影。雖然我們也有發(fā)動機做得比較好的公司，如濰柴動力，但是跟海外重卡發(fā)動機巨頭相比仍差距懸殊，其核心配件仍需要從海外進口，并承受昂貴的報價。

      打造提升國內(nèi)汽車零部件的核心競爭力已經(jīng)迫在眉睫。分析人士表示，要縮短這種差距，必須首先要在研發(fā)方面花大力氣、下硬功夫，其次還要有市場。越來越嚴(yán)格的節(jié)能、環(huán)保、全球法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，增加了零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步的迫切性?？涩F(xiàn)實的情況是，大部分國內(nèi)零部件企業(yè)不愿意投入，僅僅滿足于粗放式的增長。

      平心而論，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)與發(fā)達國家的公司相比，起步要晚很多，而已經(jīng)領(lǐng)先的國外企業(yè)并未放松研發(fā)，此外還有人才隊伍、管理等方面的優(yōu)勢。在這種情況下，靠自己埋頭苦干、奮力追趕并實現(xiàn)超越，企業(yè)確實有難處?？墒?，這并不能成為自甘落后的理由。誠然，大部分零部件企業(yè)不具備趕超條件，但是更應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到自身的不足，有一種危機感和緊迫感，抓緊研發(fā)，鍛煉內(nèi)功，否則差距會越來越大。

      我們看到，有的企業(yè)抓住了金融危機提供的機會，彎道超車、抓緊海外收購，如北汽成功收購薩博技術(shù)，吉利與福特就收購沃爾沃達成框架協(xié)議。且不論最終的效果如何，至少這種做法表明了企業(yè)不甘落后的雄心，也為零部件企業(yè)提供了一條實現(xiàn)跨越式發(fā)展的思路。