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【汽車資訊】2010年利好因素很多，包括政策支持、剛性消費(fèi)需求強(qiáng)勁、二三級(jí)市場(chǎng)深耕、消費(fèi)示范作用放大等等，不必細(xì)說(shuō)，值得關(guān)注的是市場(chǎng)仍存在一些不確定因素，應(yīng)當(dāng)警惕。

　　第一，2009到底透支了多少“消費(fèi)能量”目前看不清楚，有人說(shuō)200萬(wàn)
輛，可能過(guò)慮了，但增幅肯定會(huì)有所下降。

　　第二，去年產(chǎn)銷平均增幅為４７％，哪怕下降２７％也仍高達(dá)２０％，仍居全球首位，從這點(diǎn)看是樂(lè)觀的；但究竟會(huì)下降多少很難說(shuō)，若一旦下降過(guò)快、降幅過(guò)大，就會(huì)形成“滯漲”效應(yīng)，消費(fèi)者可能產(chǎn)生觀望情緒，從這一層面分析應(yīng)謹(jǐn)慎樂(lè)觀。

　　第三，去年購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策拉動(dòng)消費(fèi)作用明顯，今年的拉動(dòng)效應(yīng)會(huì)下降。

　　第四，出口雖占總量很少，但出口乏力對(duì)部分自主品牌打擊很大；合資品牌下至７萬(wàn)元以下市場(chǎng)，對(duì)自主品牌的壓力會(huì)加大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇。

　　第五，央行是否會(huì)進(jìn)一步加息目前還不確定，加息雖對(duì)汽車消費(fèi)直接影響不大，但緊縮銀根會(huì)降低市場(chǎng)預(yù)期，打壓消費(fèi)信心。

　　第六，部分車型提車難或要等候很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)汽車消費(fèi)已經(jīng)產(chǎn)生一定的不利影響，要等到二季度這種狀況才可能有所改觀。今年年初的銷售，相當(dāng)一部分是去年的訂單。

　　第七，車價(jià)降幅減小，刺激作用弱化；油價(jià)持續(xù)上漲，對(duì)部分車型不利，甚至直接打壓了部分消費(fèi)者的購(gòu)車需求。

　　第八，二三級(jí)市場(chǎng)今年會(huì)持續(xù)放量，但售后問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步暴露出來(lái)。

　　第九，目前新車上市的速度和頻率全球罕見(jiàn)，車型選擇更趨多元化對(duì)消費(fèi)者而言是好事，但對(duì)廠家規(guī)劃、規(guī)?；a(chǎn)、售后服務(wù)而言，也有不利影響。很多車型上市沒(méi)幾年就停產(chǎn)了，而且中國(guó)缺乏真正意義上的規(guī)模化車型，單一車型規(guī)模都很小，這就會(huì)影響成本和車價(jià)——規(guī)模上不去，車價(jià)下不來(lái)，某種意義上說(shuō)這是透支性消費(fèi)。