中國汽車市場的高速增長是否將在今年開始轉折，中國汽車零部件市場又會迎來哪些變化？在昨日舉行的“2011年第三屆全球汽車零部件產業(yè)高峰論壇”上，業(yè)內專家們認為，今年汽車行業(yè)增速下滑是必然趨勢，但長期來看，未來十年國內市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，這給汽車零部件產業(yè)帶來了發(fā)展機遇，但同時也帶來挑戰(zhàn)，下一步，中國汽車零部件企業(yè)兼并重組將加速。

國內車市發(fā)展期還有十年

      政府汽車消費鼓勵政策的大規(guī)模撤出、油價不斷上漲、日本地震等負面因素的疊加，使今年整個汽車市場下行風險增加，銷量暫時受阻。J.D.Power亞太汽車市場預測總監(jiān)曾志凌預測，今年國內乘用車市場本來預計能保持11%的增長，但受日本地震干擾，能保持8%~10%的增長就不錯了。

      國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明也認為，短期來看，今年車市增速下滑是必然趨勢，因為前兩年的高增長是因為振興規(guī)劃等政策刺激，今年受各種負面政策疊加，銷量增長將保持在10%~15%，低于行業(yè)長期潛在增長率。

      但徐長明同時指出，國內整車市場還有十幾年的發(fā)展空間，這將帶動零部件的發(fā)展。徐長明認為，國內市場高成長、中國汽車產業(yè)國際化以及自主整車企業(yè)快速發(fā)展都給零部件產業(yè)帶來發(fā)展機遇，特別是自主品牌整車發(fā)展對自主品牌零部件拉動作用最大。首先，2020年之前，國內乘用車市場仍將處于快速發(fā)展區(qū)間，增長率相當于GDP增長率的1.5倍左右，為自主品牌提供了足夠的發(fā)展空間。第二，汽車出口仍將保持較好的長期發(fā)展趨勢，這將帶來國際市場機遇。第三，未來市場向二三線城市加速轉移，特別是三線城市將成為主要增長點。

      國家行政學院決策咨詢部研究員王小廣則樂觀地估計，汽車行業(yè)將保持十年以上15%~20%的增長速度，最終汽車保有量將達到6億輛，年產量將達到6000萬輛的峰值。

加大研發(fā)投入與行業(yè)整合

      在迎來機遇的同時，自主零部件產業(yè)也面臨挑戰(zhàn)。徐長明認為，首先，隨著要素價格的不斷上漲，自主零部件成本優(yōu)勢正在受到削弱，外資零部件企業(yè)靠規(guī)模優(yōu)勢和研發(fā)本土化形成明顯的成本相對優(yōu)勢。第二，節(jié)能環(huán)保等標準提高與法規(guī)變嚴，給自主零部件帶來技術與成本的雙重壓力。第三，模塊化生產與同步開發(fā)的普及給自主零部件帶來越來越高的技術壁壘。

      面對機遇與挑戰(zhàn)，廣汽菲亞特汽車有限公司總經理鄭顯聰認為，主機廠在擴張的同時更要注重研發(fā)和創(chuàng)新能力，提高核心競爭力。

      徐長明認為，未來五年，中國零部件企業(yè)的并購重組將加快。他建議，通過各種渠道支持制造業(yè)公司上市，因為沒有強大的自主零部件企業(yè)就沒有強大的整車企業(yè)。同時，選準一批關鍵部件和總成，組織國內企業(yè)進行聯合而又有分工的攻關。要清楚強勢的自主整車必須匹配強勢的自主零部件，要先做大，再做強。作為幾大集團公司的零部件企業(yè)，一定要發(fā)揮集團公司的整體力量，采取包括加大研發(fā)投入在內的一系列措施，壯大零部件企業(yè)。