全球汽車業(yè)經(jīng)歷了國際金融危機中市場減量、競爭格局變化等一系列復雜的變化后，已呈現(xiàn)出重新出發(fā)的姿態(tài)。新能源汽車正成為各方競爭的熱點。早前，對于新能源汽車的技術路線，由于各國企業(yè)的側重點不同，美國企業(yè)的氫燃料電池車、歐洲企業(yè)的清潔柴油以及日本企業(yè)的混合動力等新能源汽車都有不同程度的發(fā)展。如今談及新能源汽車的成功案例，只有豐田普銳斯。它于1997年發(fā)售，截至去年10月，全球累計銷量突破200萬輛大關。

　　事實上，一款新能源汽車的成功與否，簡單的衡量標準就是它能否成為可以與傳統(tǒng)汽車相媲美的“主流”車型。消費者不選擇新能源汽車的首要因素是配套設施少；第二是技術不成熟、質量不可靠；第三是車價太貴；第四是保有量低；第五是優(yōu)惠政策太少。

　　普銳斯在全球市場的成功，豐田公司最大的著力點在于，要使消費者相信混合動力技術不僅僅是一個停留在實驗室的科研項目。一度在美國市場，豐田汽車給出1000美元的折扣，仍然賣不出去一輛普銳斯。豐田嘗試通過兩年的努力，來發(fā)展與消費者的對話。同時將目標市場分為“早期應用者/技術的開拓者”，“環(huán)境友好者”及“價值意識”三大細分市場，針對不同人群來培育市場，終獲成功。

　　當然，每一種商業(yè)模式的成功，都不具備照搬套用的價值。普銳斯的成功不是整體混合動力汽車，也無法帶動電動車商業(yè)模式的成功。

　　發(fā)展新能源汽車的重要目標就是確立起產業(yè)架構和商業(yè)模式。沒有明確的商業(yè)模式，就算把產品開發(fā)出來，企業(yè)也難以盈利。

　　采訪中，有學者談到了歷史上電動車的兩次大發(fā)展，但最終沒有形成電動車產業(yè)。究其原因，在于當時的電動車推廣運用的是“整車和電池整體銷售，再加自充電網(wǎng)絡”的模式；無疑將巨大的市場壓力全部轉給整車制造企業(yè)，在沒有相當市場規(guī)模的支撐下，企業(yè)無法攤薄成本，在價格上尚無優(yōu)勢，最終電動車沒有繼續(xù)深入發(fā)展起來。

　　因此，我們更加需要探索符合國情的新能源汽車商業(yè)模式并配套制定技術路線。正確的商業(yè)模式是電動汽車各個產業(yè)鏈的盈利保障，在這個基礎上制定配套的技術路線，才能夠形成有效的整車、動力電池和充換電設備的通用性標準，才能夠配套生產出可用、可靠和安全的新能源車，才能夠為技術進步搭建成熟的孵化平臺，推動新能源車早日實現(xiàn)產業(yè)化。