從接近鐵道部高層一名人士向記者表示，從目前調(diào)查的結(jié)果來看，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院（以下簡稱“通號(hào)院”）所設(shè)計(jì)的調(diào)度系統(tǒng)和中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ChineseTrainControlSystem，縮寫為CTCS）均存有重大安全隱患。該人士坦言，這一隱患并非一日之寒，部里也早組織專家，盡量攻克其中的問題，只是沒想到這么快就出事了。

　　其透露，目前中國的CTCS列控系統(tǒng)全部都是先引進(jìn)國外技術(shù)后，再綜合國內(nèi)自主創(chuàng)新和研發(fā)的技術(shù)，最后形成一套完成的集成系統(tǒng)。而本次涉及事故的C2系統(tǒng)就是核心模塊部分程序無法解譯，但經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估后，部分領(lǐng)導(dǎo)仍執(zhí)意要求上馬的。

　　這一說法得到鐵道部科研院人士證實(shí)，該人士稱，早年CTCS是引用德國的技術(shù)，后與其合作共同研發(fā)制作。在德國技術(shù)出過一次事故后，又引進(jìn)日本川崎的技術(shù)進(jìn)行糅合，自主重新研發(fā)而成。但這一系統(tǒng)不到2年就宣告完成。西門子

　　上述人士表示，CTCS在國外起碼需要10年的開發(fā)周期，而在國內(nèi)研發(fā)不到3年就上馬運(yùn)作，這完全不符合科學(xué)發(fā)展的做法。

　　目前，武廣高鐵采用的就是CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

　　北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院（英文縮寫：CRSCD）成立于1953年，是由國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司下屬的二級(jí)國有獨(dú)資企業(yè)。

　　CTCS系統(tǒng)就是由中國通號(hào)集團(tuán)研發(fā)。資料顯示，通號(hào)集團(tuán)擁有規(guī)模大、功能全的CTCS-3系統(tǒng)試驗(yàn)室，裝備了自主研發(fā)的通用安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)。從系統(tǒng)的接口測試到運(yùn)行場景測試，全部都是通過這個(gè)試驗(yàn)室來完成，為后續(xù)工程實(shí)施、現(xiàn)場測試打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通號(hào)集團(tuán)通過建立CTCS-3級(jí)系統(tǒng)測試和評(píng)估技術(shù)體系，構(gòu)建起互聯(lián)互通測試平臺(tái)，為形成我國獨(dú)立的測試評(píng)估和認(rèn)證機(jī)制提供技術(shù)支撐。

　　2002年，鐵道部根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》作出了研制中國列車控制系統(tǒng)的決定；同年，確定了中國列車控制系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)。2003年，在北京的UIC年會(huì)上，鐵道部宣布了CTCS的架構(gòu)和從0級(jí)到4級(jí)的CTCS分級(jí)。

　　28日，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭遇雷擊后信號(hào)機(jī)出現(xiàn)錯(cuò)誤。隨后，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在其公司網(wǎng)站上發(fā)表致歉信。