距離7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的發(fā)生已經(jīng)過去半個月了，但事故原因卻遲遲沒有公布。據(jù)知，“7·23”動車事故已造成40人死亡，200余人受傷。圍繞事故原因究竟是天災(zāi)還是人禍，社會各界爭執(zhí)不休。
8月4日中國安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅表示，發(fā)生于浙江溫州的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故不是一場自然災(zāi)害，目前對于事故的調(diào)查還在進(jìn)行中。
“現(xiàn)在可以肯定地講，這不是一場自然災(zāi)害，而是一起特別重大的鐵路交通運(yùn)輸事故?！秉S毅指出。他透露，鐵路方面也認(rèn)為，事故當(dāng)中暴露出來了一些安全管理上的漏洞和問題。
黃毅介紹，事故調(diào)查工作正在進(jìn)行中，包括現(xiàn)場勘查取證、原始資料分析、相關(guān)技術(shù)設(shè)施檢測檢驗(yàn)和論證、相關(guān)知情人的查詢，以及事故相關(guān)單位的調(diào)查取證，包括必要的模擬實(shí)驗(yàn)等等，都在“抓緊進(jìn)行”。
“事故調(diào)查組將在認(rèn)真調(diào)查的基礎(chǔ)之上，盡快地認(rèn)定這起事故的性質(zhì)、原因，給社會一個真誠的、負(fù)責(zé)任的交代。”黃毅承諾。
針對坊間有傳言重大安全責(zé)任事故死亡人數(shù)存在神秘的“35”人“紅線”這一說法，黃毅予以否認(rèn)，他稱，國家相關(guān)法律法規(guī)在界定事故的等級時，一般以死亡人數(shù)來計(jì)算。譬如，一次死亡3至9人的為較大事故，10至29人為重大事故，30人以上的為特別重大事故。除此之外，也考慮事故的直接經(jīng)濟(jì)損失，以及受傷人員的數(shù)量。
黃毅稱，界定事故的等級，主要是按照政府負(fù)責(zé)、分級管理的原則來對不同等級的事故進(jìn)行調(diào)查處理。有些事故發(fā)生之后，在遇難人員遺體還沒有全部找到的時候，一般是作為失蹤，找到遺體之后，再計(jì)入死亡人數(shù)。
對于此次事故，全國人民都非常關(guān)注，也希望相關(guān)部門能對遇難者家屬以及公眾有一個好的交代。
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