十字路口的東南汽車

時間:2011-08-06

來源:網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載

導(dǎo)語:日前,東風(fēng)汽車公司欲重組東南汽車的消息已在坊間廣為流傳,這是繼北汽和廣汽之后,近年來東南汽車“追求者”中最具重量級的汽車集團。

  日前,東風(fēng)汽車公司欲重組東南汽車的消息已在坊間廣為流傳,這是繼北汽和廣汽之后,近年來東南汽車“追求者”中最具重量級的汽車集團。而東南汽車的大股東福汽集團也在謀劃新的思路,欲將東南汽車一分為二,分別與三菱汽車和中華汽車成立合資公司,徹底解決東南汽車發(fā)展中一直存在的股權(quán)糾葛問題。

  是走重組之路,依附于大汽車集團發(fā)展,還是徹底理清發(fā)展道路上一直存在的股權(quán)問題,走真正獨立的發(fā)展道路?東南汽車正徘徊在一個抉擇的十字路口。

  股權(quán)糾葛

  股權(quán)對等是國內(nèi)多數(shù)合資車企采取的方式,但東南汽車卻創(chuàng)造了一種特殊的合作關(guān)系,即以福汽、臺灣“中華汽車”、日本三菱各占50%、25%、25%股權(quán)的三方合資模式進行合作。東南汽車這樣的股東構(gòu)成從一開始就決定了其股權(quán)糾葛難以理清的復(fù)雜局面,進而衍生出后來的一系列問題,并最終導(dǎo)致了目前的局面。

  在東南汽車的三家股東中,中華汽車是由裕隆集團和福汽集團合資組成的企業(yè)。臺資的加入令本就復(fù)雜的股比狀況更加糾結(jié)。在長期未達到利潤預(yù)期后,臺灣“中華汽車”的母公司裕隆集團便失去耐心,于去年12月與東風(fēng)汽車在杭州合資組建東風(fēng)裕隆汽車有限公司。一直以來,由于三菱在東南合資公司中的出資比例較低,使其在外界看來對于東南汽車發(fā)展的指導(dǎo)不甚積極。按照當(dāng)初合作三方協(xié)定的內(nèi)容,東南汽車總經(jīng)理由臺灣“中華汽車”派遣,但其汽車產(chǎn)品和技術(shù)則主要源于日本三菱。汽車企業(yè)的發(fā)展最離不開的就是技術(shù)和產(chǎn)品,而日本三菱在東南汽車中占據(jù)股比過低導(dǎo)致話語權(quán)不足,這也使得2006年三菱入股東南以后,東南車型推出速度十分緩慢,而且僅限于轎車。

  三菱汽車一直努力通過增持股份來得到話語權(quán)和更大利益,然而目前我國汽車合資企業(yè)中有“外資不能超過50%”的規(guī)定,臺資也屬于“外資”的范疇。三菱集團若要增持股份,必然是分中華汽車的那一杯羹,而作為兩岸合資典范的東南汽車又不能單純從資本角度來決定其戰(zhàn)略走向,因此三方股權(quán)問題一直擱置。

  在華發(fā)展策略一直難以全面鋪開的三菱,曾表示“持股無法達到50%之前,三菱將不會再引進新車型”,正是對目前股權(quán)結(jié)構(gòu)的抗議。在多次試圖增持股份增加話語權(quán)失敗之后,三菱便轉(zhuǎn)向廣汽集團,以廣汽長豐為基礎(chǔ),設(shè)立三菱汽車和廣汽集團各出資50%的合資企業(yè)。在業(yè)內(nèi)人士看來,話語權(quán)的提高將使三菱汽車在華引進車型、運營計劃以及生產(chǎn)能力方面的重心毫無疑問地轉(zhuǎn)向廣汽集團。

  在這種情況下,三菱和中華必定會把更多的優(yōu)質(zhì)資源轉(zhuǎn)投新合資公司,三方持股的東南汽車處境也將變得更加窘迫。

  福建地方政府對東南汽車重組或自主發(fā)展的路線也一直游移不定。然而無論是籌劃重組還是堅持自主發(fā)展的道路,股權(quán)紛爭都是東南汽車必須首要掃除的障礙。在今年汽車市場大滑坡的背景下,東南汽車自身提振乏力,如今又面對被合作伙伴三菱邊緣化的步步緊逼,何去何從的確考驗著大股東福汽集團乃至地方政府的智慧,其股權(quán)問題必須盡快解決。

  “如何理順股權(quán)關(guān)系、管理關(guān)系,尋找兼顧各方利益的發(fā)展模式是東南汽車必須立即著手解決的問題。”福汽相關(guān)人士如是表示。

  分拆自救

  自去年以來,伴隨著汽車市場的高速發(fā)展,東南汽車的銷量規(guī)模達到了12萬輛,這也是其成立以來的銷量最高峰,為東南汽車的獨立發(fā)展帶來了信心。而且,在福建省建設(shè)“海西經(jīng)濟區(qū)”的大背景下,作為福建為數(shù)不多的大項目,兩岸合作的東南汽車也被賦予了更多的色彩。

  但是,在東南汽車中處于小股東角色的“中華汽車”和三菱汽車,自去年到今年,相繼成立了股權(quán)對等的合資公司東風(fēng)裕隆和廣汽三菱。這對于東南汽車來說意義不言而喻,其在合資伙伴心目中的地位必將落在廣汽三菱和東風(fēng)裕隆的后面。在國家提出支持汽車產(chǎn)業(yè)重組政策的號召下,發(fā)展緩慢、年銷量不過12萬輛的東南汽車不可避免地成為外界揣測會被兼并重組的對象。而如今,在兩大合作伙伴分別再尋“第二春”之后,東南汽車的發(fā)展前景更是不容樂觀。

  今年年初,在東南股東的刻意安排下,有技術(shù)背景的左自生接替簡清隆擔(dān)任東南汽車總經(jīng)理,東南汽車高層的調(diào)整已經(jīng)表明福汽集團改變東南汽車命運的急迫心態(tài)。與此同時,福汽集團也在謀劃新的思路。

  為了擺脫三方股權(quán)爭執(zhí)的尷尬局面,福汽集團正在力推“分割”東南汽車的計劃,也就是福汽集團分別和三菱汽車以及“中華汽車”建立股權(quán)對等的合資公司,將東南汽車一分為二,以拯救處于邊緣角色的東南汽車。

  在福汽集團分割東南的計劃中,東南的現(xiàn)有工廠以及規(guī)劃中的新工廠,將分別屬于未來的“中華”合資公司和三菱合資公司。實際上,東南汽車的東南品牌和三菱品牌早已經(jīng)各自獨立運作,銷售網(wǎng)絡(luò)和授權(quán)都已經(jīng)分開了。

  據(jù)上述福汽相關(guān)人士表示,目前“中華汽車”已經(jīng)同意了這種“分割”計劃,“前提是必須按照合資雙方各50%的股權(quán)進行合作,才能激發(fā)各自積極性?!敝腥A汽車有關(guān)人士如是說。

  但三菱汽車對此計劃尚未表態(tài)。已有人告誡:“三菱汽車在和廣汽建立股權(quán)對等的合資公司之后,在中國市場上已經(jīng)剩下了最后一個合資名額,三菱汽車肯定要將其中的利害權(quán)衡清楚再做決定?!?/p>

  業(yè)內(nèi)人士則表示,這種分割可能會遭遇到汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的阻礙,分割之后形成的兩家公司的整車生產(chǎn)資質(zhì)如何獲得等都值得關(guān)注。

  東風(fēng)攪局

  近年來,東風(fēng)汽車的發(fā)展一直非常平穩(wěn)和謹慎,除了啟動自主品牌風(fēng)神汽車之外,幾乎沒有新項目注入。而最近傳出了東風(fēng)汽車重組東南汽車的信息。如果成真,將是東風(fēng)汽車近來少有的大動作。

  “他們最近確實在動!”一位消息人士告訴筆者。據(jù)未經(jīng)核實的消息,東風(fēng)集團高管最近密赴臺灣、日本,東南汽車中日兩方高管也回營密商。很有可能,漢口開往福州的艦隊已經(jīng)秘密起航。

  筆者隨后致電東南汽車,公司總經(jīng)辦表示:“我們內(nèi)部完全沒有聽過這個事,都是網(wǎng)絡(luò)傳言,不需要去理會?!比欢晃唤咏鼥|風(fēng)汽車的業(yè)內(nèi)人士卻透露,這個事情在一兩個月之前就已啟動,不過目前處于高度保密階段,具體進展如何還不知道。

  7月26日,東風(fēng)汽車集團董事長徐平也對此做出回應(yīng):“雖然現(xiàn)在還沒有接觸,但是不排除日后接觸的可能性。”徐平的話,被看做是“郎有情”的一種體現(xiàn)。在政府提倡兼并重組的背景下,東風(fēng)汽車在保持現(xiàn)有格局的同時,如何在三大汽車集團的競爭中贏得主動,是不得不考慮的問題。

  眾所周知,多年以來“大東風(fēng)”戰(zhàn)略一直有個短板,那就是自主乘用車板塊,因此肯定需要一個新的發(fā)展思路。7月初,東風(fēng)汽車內(nèi)部進行了8年來最大的機構(gòu)調(diào)整,確立了東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略,并提出要在2015年完成200萬輛自主乘用車的產(chǎn)銷目標(biāo)。2010年,東風(fēng)汽車集團銷量達到272萬輛,首次超過一汽集團,僅次于上汽集團。雖然規(guī)模處于第二位,但是經(jīng)營效益在國內(nèi)的汽車集團中卻居于首位。一方面,良好的經(jīng)營效益為后續(xù)的擴張奠定了基礎(chǔ);另一方面,東風(fēng)汽車也需要新的投資來保證日后的持續(xù)增長。如果東風(fēng)汽車重組東南汽車得以成行,那么,在“大自主”和“大板塊”上都會收獲不小。目前,東南汽車的自主品牌轎車和最近上馬的微車,都會為東風(fēng)汽車帶來自主品牌增量的業(yè)務(wù)板塊。在這種情況下,一位相關(guān)人士表示,東風(fēng)汽車重組東南汽車絕不是無中生有。

  業(yè)內(nèi)人士認為,與廣汽和北汽相比,東風(fēng)實力最強,而和東風(fēng)汽車合作融洽的裕隆汽車,將為東風(fēng)汽車和東南汽車的重組,承擔(dān)起一個重要的橋梁作用。

  然而,如果東風(fēng)集團真的有意接盤的話,如何解決東南汽車各個股東之間的利益關(guān)系才是關(guān)鍵。復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu),加之特殊的戰(zhàn)略意義,使得東南汽車的重組困難重重。

  與此同時,汽車企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益,以及對就業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)的拉動力量,是各地政府都非??粗氐??!皷|南汽車的發(fā)展路徑,很大程度上還是要取決于當(dāng)?shù)卣呐袛?。作為福汽集團最優(yōu)質(zhì)的一塊資產(chǎn),東南汽車很可能會被保留?!币晃唤咏F瘓F的消息人士說,福建省對是否出讓東南汽車至今仍未拿定主意。

  盡管東風(fēng)集團收購東南汽車一事很有可能是羅生門,但對于東南汽車來說,既有各大汽車集團的覬覦,又處于被合作伙伴逐漸邊緣化的尷尬局面,確實要盡快找一條出路了,無論是選擇與大汽車集團進行重組,還是分別與三菱汽車和中華汽車建立股權(quán)對等的合資公司,都意味著東南汽車新一輪整合風(fēng)暴已在所難免。

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