9月27日下午2點10分，上海地鐵10號線兩列車在豫園站至老西門站間追尾相撞，車體發(fā)生嚴(yán)重扭曲，事故共造成超過200人受傷。

　　據(jù)悉，原因是地鐵信號故障采用人工調(diào)度所致。駕駛?cè)藛T緊急采用電話方式，全線手動駕駛，列車限速運行，多趟列車晚點。到了2點51分，一輛列車在豫園站，稍停十幾分鐘重新啟動之后沒過幾秒鐘，后面一輛列車突然撞上來。大部分乘客摔傷和撞傷，幸好沒有人員死亡。事發(fā)后，共有280多名乘客被送往醫(yī)院治療，其中180名輕傷員已經(jīng)在昨晚出院。

　　讓人關(guān)注的是，上海地鐵10號線與甬溫線事故中所用的同為卡斯柯信號有限公司提供的信號系統(tǒng)。而已證實的消息顯示，明年上半年和年底分別開通的昆明地鐵首期工程1號線和2號線，采購的也是卡斯柯信號有限公司提供的信號系統(tǒng)。一時間，在對傷者表示關(guān)心與慰問的同時，大家紛紛將關(guān)注的焦點集中在事故的可能責(zé)任方，而屢次出現(xiàn)在鐵路交通事故責(zé)任名單的卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）更是成為眾矢之的。

　　上海地鐵10號線多災(zāi)多難。7月29日“開錯方向”；8月2日，因主控制器故障無法繼續(xù)開行；緊接著，9月27日追尾了。

　　駛錯方向，計算機系統(tǒng)發(fā)生“信息阻塞”，信號指令延誤所致；追尾，由于信號故障，采用人工調(diào)度導(dǎo)致。更詭異的是，10號線提供信號系統(tǒng)的，正是甬溫線信號系統(tǒng)供貨商之一——“卡斯柯”。

　　為何又是“卡斯柯”？

　　不能一再用事故檢測地鐵相關(guān)系統(tǒng)的缺陷，更不能用生命反思地鐵發(fā)展中的人為之禍。提醒決策部門，在地鐵發(fā)展中，應(yīng)安全至上，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)肅進(jìn)行制度反思。

　　可是真的是“卡斯柯”嗎？

　　海地鐵官方已經(jīng)表示，在14：10后已經(jīng)轉(zhuǎn)入電話閉塞，人工操作。這此后發(fā)生的事故，已經(jīng)可以說與信號系統(tǒng)沒有什么關(guān)系了。

　　“7·23”動車追尾發(fā)生兩個月后，事故調(diào)查“仍在進(jìn)行中”，上海10號線鐵道追尾事故又在這敏感時期發(fā)生了。事故令人難過，但更難過的，是事故過后的一份可笑，和一份可悲。央視新聞中的“輕度追尾”是否也說明了某些部門對待此事的態(tài)度，因為沒有死人，所以是“輕度”的。而即使死了人，也可一面道歉，一面掩埋。

　　網(wǎng)友“至少態(tài)度還不錯”，這樣的評論，是否多了些無奈與調(diào)侃之意？“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天……再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還要深深道歉”，上海地鐵shmetro在微博上表示。而筆者想說，在事故發(fā)生兩天之后還只是一味的致謝、道歉是沒有用的。這一件件已經(jīng)發(fā)生和即將發(fā)生的災(zāi)難，都是用人的鮮血和生命驗證的。可是如此之多的痛苦和死別，卻依舊沒有換來一個真相。我們還要付出多少？如果只能期待“事故倒逼真相”，那筆者倒是想勸各位“人生本來就是一場冒險，或早些掛掉，或遲些掛掉，反正都是掛掉，就別介意是如何掛掉了?！保ㄖ袼拢?/p>

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