相對于大眾汽車、通用汽車在中國市場的激進策略，豐田汽車在中國的發(fā)展步伐一直相對保守。不過，豐田正希望通過在常熟投資的全球最大汽車研發(fā)中心改變這一現(xiàn)狀。

　　雖然豐田也首次明確了在華新能源車發(fā)展路線圖，但豐田在中國新能源汽車推進方面的緩慢，已經(jīng)招來國家發(fā)改委的微詞。

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司副司長陳建國在當日的發(fā)言中講到，豐田汽車擁有先進的新能源車技術，卻對一汽豐田和廣州豐田兩家在華合資企業(yè)研發(fā)新能源車技術支援不夠。

　　"國家有關部門曾在2009年要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過認證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實現(xiàn)新能源汽車的開發(fā)，豐田汽車沒有在關鍵時候拉兄弟一把。豐田汽車的兩家合作伙伴在擁有新能源汽車環(huán)節(jié)落后，希望未來在市場的投放量能夠達到第一。"陳建國表示。

　　常熟研發(fā)中心是豐田汽車研發(fā)體系中全球規(guī)模最大的研發(fā)中心，投資6.89億美元。

　　在豐田汽車看來，不管是插電式混合動力車還是純電動車以及燃料電池車，混合動力技術都是上述戰(zhàn)略型新能源汽車共通的技術。由于豐田的混合動力系統(tǒng)可以利用蓄電池中的電能驅動電機，實現(xiàn)純電動模式行駛，而有了這些混合動力核心組件（電池、電機等）的基礎，混合動力技術可以相對容易地實現(xiàn)向外插充電式混合動力車、電動車和燃料電池車的延展。

　　"豐田汽車會全方位推廣這些技術，"豐田汽車公司常務董事吉貴寬良告訴《第一財經(jīng)日報》，"現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產(chǎn)品可以是混合動力車，或外插充電式混合動力車（PHEV），也可以是燃料電池車，就技術和技術來比較，沒有絕對的好與不好，它們是共生關系，不是排斥關系。"

　　豐田汽車社長豐田章男表示："豐田決定將在‘十二五’期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并力爭在2015年前后實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。"豐田汽車研發(fā)中心負責技術研發(fā)的內山田副社長在接受記者采訪時說，核心技術的研發(fā)放到獨資研發(fā)中心，技術成果的整合和量產(chǎn)放到合資公司技術中心，二者定位已經(jīng)相當明確。通過獨資研發(fā)中心來實現(xiàn)關鍵零部件的國產(chǎn)化，既可以完成政府的國產(chǎn)化要求，又可以避免核心技術泄露。

　　豐田汽車有關人士透露，豐田汽車計劃將在2012年向中國市場引入插電式混合動力車，2013年把純電動汽車引入中國市場。

　　為了鼓勵企業(yè)更深層次推動新能源汽車量產(chǎn)，陳建國還透露，國家正在制定一系列新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，下一步國家產(chǎn)業(yè)政策將再升級，要求骨干汽車企業(yè)不僅要擁有新能源汽車，而且要在市場投放量上做出明確要求。陳建國認為，插電式混合動力汽車要優(yōu)于現(xiàn)有的電池電動汽車，比純電動汽車更容易被消費者接受。