高鐵建設(shè)是「十二五」規(guī)劃的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，然而「723」動(dòng)車(chē)追尾事故，卻突如其來(lái)?yè)踝×烁哞F高速發(fā)展的道路。高鐵會(huì)否因此而減速或停駛？中國(guó)南車(chē)（01766）董事長(zhǎng)趙小剛并不認(rèn)同，他接受本報(bào)專(zhuān)訪時(shí)指出，中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展的高峰還未到來(lái)，相信至少還有10年的高速發(fā)展期。他透露，南車(chē)研發(fā)的時(shí)速超過(guò)500公里的「試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組」將于年底下線，該速度將是歷來(lái)營(yíng)運(yùn)試驗(yàn)的最高速度。/本報(bào)記者 盧燕琴 

　　趙小剛表示，中國(guó)南車(chē)正在重點(diǎn)研發(fā)新一代的智能化高速動(dòng)車(chē)組，而此項(xiàng)目已獲得鐵道部及科技部的支持。此組「試驗(yàn)動(dòng)車(chē)組」的研發(fā)主要是進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，是代表動(dòng)車(chē)的智能化程度踏上新臺(tái)階，而安全監(jiān)控將達(dá)到更高水平。

　　他強(qiáng)調(diào)，以前500公里的時(shí)速只能在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行，今次將加入氣候變化等安全指針，以臨界速度測(cè)試輪軌關(guān)系，以求將高速列車(chē)的安全性提高到更高水平。完成后，此速度將打破南車(chē)自己去年底創(chuàng)下的，時(shí)速486.1公里的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)世界記錄。

　　時(shí)速350公里最合理

　　不過(guò)趙小剛補(bǔ)充，試驗(yàn)完后，此組動(dòng)車(chē)將會(huì)轉(zhuǎn)到高速檢測(cè)車(chē)的行列，而動(dòng)車(chē)的實(shí)際運(yùn)行并不需要如此高速。以后動(dòng)車(chē)的平均載人速度將介乎300至350公里，他個(gè)人認(rèn)為，在現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，時(shí)速350公里是最經(jīng)濟(jì)合理的。

　　那么，到底在「723」事故后，中國(guó)南車(chē)的速度是否放緩了？趙小剛說(shuō)，實(shí)際上早在今年4月份，有關(guān)部門(mén)已經(jīng)要求南車(chē)將京滬線的速度，由原來(lái)的時(shí)速350公里降到300公里。這個(gè)要求，主要是考慮到中國(guó)的高鐵仍在發(fā)展中，需要積累經(jīng)驗(yàn)，要等到人的素質(zhì)及熟練程度提高之后，才恢復(fù)到350公里的設(shè)計(jì)速度。他補(bǔ)充，「723」事故后，京滬線的速度仍是時(shí)速300公里。

　　對(duì)于第三季度盈利稍遜中期業(yè)績(jī)，趙小剛解釋?zhuān)习肽昙跋掳肽甑漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不一樣，一般情況下，上半年盈利情況會(huì)好些，另外下半年因借貸多加重了資金成本，兩大因素導(dǎo)致下半年表現(xiàn)較差。不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)全年盈利預(yù)測(cè)仍在控制之內(nèi)，可保雙位數(shù)增長(zhǎng)。

　　他認(rèn)為，目前中國(guó)的高鐵發(fā)展相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍有很大差距，2015年只是高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成時(shí)期，但動(dòng)車(chē)的配合較網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)有一定的滯后，因此他估計(jì)，高鐵行業(yè)尚有10年發(fā)展期，行業(yè)最好時(shí)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到。他補(bǔ)充，動(dòng)車(chē)事故后，高鐵的發(fā)展不僅沒(méi)有減速，更出現(xiàn)「一票難求」及「一車(chē)難求」的情況。

　　解決兩難題推動(dòng)內(nèi)需

　　他說(shuō)，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完成后，中國(guó)的運(yùn)輸能力將大大釋放并實(shí)現(xiàn)「一箭雙鵰」，即解決「五流」及「物流」兩大難題。其中，「五流」是指民工流、學(xué)生流、商務(wù)流、旅游流及探親流；「物流」則是實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)及客運(yùn)的分流。趙小剛相信，解決「五流」會(huì)令到出行的人數(shù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，極大地推動(dòng)內(nèi)需消費(fèi)。客貨運(yùn)分流則大大提高營(yíng)運(yùn)效率，現(xiàn)時(shí)貨運(yùn)能力僅滿(mǎn)足市場(chǎng)三分一的需求。

　　此外，現(xiàn)時(shí)新車(chē)及修理業(yè)務(wù)分別占發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)的收入各為50%，而后者的利潤(rùn)貢獻(xiàn)卻可達(dá)六至七成。中國(guó)現(xiàn)階段只有一成業(yè)務(wù)收入來(lái)自修理板塊，他估計(jì)起碼要10年，中國(guó)的修理業(yè)務(wù)才能貢獻(xiàn)五成的收入。修理期來(lái)臨的話，高鐵行業(yè)將有更高的增長(zhǎng)。

　　至于南車(chē)的城軌地鐵業(yè)務(wù)今年增速放緩，他解釋稱(chēng)，該板塊的交貨期一般是兩年，因此現(xiàn)階段的業(yè)務(wù)反映的是2009年的訂單情況，但隨著往后每年訂單的持續(xù)增長(zhǎng)，他很肯定，城軌地鐵業(yè)務(wù)明年不會(huì)再有負(fù)增長(zhǎng)。

　　專(zhuān)注新市場(chǎng)及新產(chǎn)業(yè)

　　他補(bǔ)充，由于堵車(chē)問(wèn)題持續(xù)惡化，他對(duì)地鐵業(yè)務(wù)感到樂(lè)觀。今年，南車(chē)在地鐵業(yè)務(wù)的中標(biāo)率達(dá)70%，較去年的65%再提升5個(gè)百分點(diǎn)。此外，南車(chē)在此板塊，以近七成的市場(chǎng)占有率的姿態(tài)，雄踞龍頭地位。

　　展望新一年的工作重點(diǎn)，趙小剛表示，將集中兩個(gè)「新」，即新市場(chǎng)及新產(chǎn)業(yè)。新市場(chǎng)指的是海外市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)調(diào)研，他感到南車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)達(dá)到世界的前列。南車(chē)將可以靠成本優(yōu)勢(shì)，攜手中國(guó)金融業(yè)大步走出海外市場(chǎng)。

　　至于新產(chǎn)業(yè)，他說(shuō)，事實(shí)上從事高鐵的同業(yè)均不是專(zhuān)業(yè)從事鐵路的，大部分高鐵的技術(shù)均可以應(yīng)用到其它產(chǎn)業(yè)上，包括新能源汽車(chē)、工業(yè)高效電機(jī)、半導(dǎo)體、船用發(fā)電機(jī)、汽車(chē)零部件、新材料等等，均是南車(chē)未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。他形容這些業(yè)務(wù)是種子業(yè)務(wù)，正處于培育期，相信3至5年后，將發(fā)展出更大的市場(chǎng)，很值得期待。