技術(shù)頻道

AMS+Infineon動力鋰電池管理系統(tǒng)處理方法

做為電動汽車的核心—動力鋰離子電池的安全一直是電動汽車的難點與重點，誰掌握了動力鋰離子電池管理技術(shù)，誰就掌握了將來電...

三元鋰離子電池的優(yōu)點與缺點詳解

三元鋰離子電池是鋰離子電池的一種。通常鋰離子電池的正極材料是鈷酸鋰。而用鎳鈷錳酸鋰做正極材料的鋰離子電池俗稱三元材料...

動力電池為什么要BMS管理系統(tǒng)？

目前大力發(fā)展的新能源汽車主要分為三類：混合動力汽車(HybridElectricVehicle,HEV)、燃料電池汽車(FuelCellElectricVehicle,F...

類固態(tài)快充鋰離子電池發(fā)展趨勢如何？

日前，豐田及雷諾/日產(chǎn)/三菱聯(lián)盟分別表示，目標在2022-2025年間推出使用固態(tài)電池的電動車。就在去年年底，贛鋒鋰業(yè)也發(fā)布公告...

國內(nèi)外研究的新品種——新型鋰離子電池

近年來，國內(nèi)外又開始研究各種新的品種，其中比較突出的新型鋰電池便有以下5種。

鋰電池生產(chǎn)流程講解

鋰電池制造工藝：前中后三道工序，占比接近35%/30%/35%

新型電池技術(shù)應用的提速

一向低調(diào)保守的豐田，如此大張旗鼓的進軍電動化，筆者個人認為，其最大的底氣就是在固態(tài)電池上的全球領先地位。豐田在固態(tài)電...

鋰離子電池低溫性能不斷突破 或不用再懼怕手機冬天突然關(guān)機

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態(tài)，這給新能源汽車以及數(shù)碼產(chǎn)品用戶帶來不小...

為什么要研究動力鋰離子電池系統(tǒng)的失效模式？

科研人員和電池廠商需要通過不斷改進工藝和技術(shù)提高鋰電池電芯的安全性，BMS系統(tǒng)廠商要充分了解電池的性能，基于動力電池的安...

鹵水降"比"成鋰資源開發(fā)瓶頸 新技術(shù)有望帶來鋰產(chǎn)量空前釋放

不久前，中南大學冶金與環(huán)境學院副院長趙中偉和他的團隊，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙...