“十三五”電動汽車科技規(guī)劃制定啟動為加速推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程，科技部近期啟動了“十三五”電動汽車科技規(guī)劃的制定?？萍疾坎块L萬鋼在2014年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上指出，“該五年計劃要為2020年退出相關(guān)補貼之際，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全要素的競爭方面打下基礎(chǔ)。”

     動力電池方面，要加強新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓材料、副離層材料，硅碳負(fù)極板等多元新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來提高電池性能；要研發(fā)高功率極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實現(xiàn)專利布局；在正負(fù)極、鋰離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本進(jìn)行基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

     電機方面，科技部則強調(diào)要聚焦驅(qū)動電機，研發(fā)高性能電力電池裝置，開發(fā)出高效量輕的電池系統(tǒng)，提升電機系統(tǒng)的核心競爭力。在整車控制和信息系統(tǒng)上面，要瞄準(zhǔn)電動汽車與信息化技術(shù)相互融合的新趨勢，鼓勵企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)深深地融入到新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用上，大力開展智能化電動汽車、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。

     此外，科技部還強調(diào)要創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力和燃料電池這些驅(qū)動的同時，重視新型的鋁鎂核心技術(shù)材料、碳纖維材料等新材料在電動汽車中的應(yīng)用。

     國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高指出，在“十二五”規(guī)劃中確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，其中包括“三步走”的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)戰(zhàn)略：第一步是2008年奧運會示范開始，第二步是2010年推出的“十城千輛”，明年將是第三個階段。第一階段產(chǎn)業(yè)處于醞釀期，第二個階段正處于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，這個階段的目標(biāo)是新能源汽車達(dá)到汽車總銷量的1%左右，在2015年、2016年、2017年會達(dá)到這個目標(biāo)，然后就會進(jìn)入成長期。

市場化關(guān)鍵在服務(wù)
     萬鋼對未來新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主要建議落腳于市場化。他指出，中國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，首先要堅持市場導(dǎo)向，激發(fā)企業(yè)的活力，引導(dǎo)企業(yè)自主加大研發(fā)投入，使企業(yè)成為研發(fā)的主體，使企業(yè)成為加強產(chǎn)學(xué)研合作的主體，使加強產(chǎn)學(xué)研合作成為增效的內(nèi)升動力，積極推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。同時還要引導(dǎo)創(chuàng)業(yè)投資和社會資本，加大對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的支持，探索建立新型科技、創(chuàng)新投融資平臺，為不同企業(yè)提供多樣化的投融資服務(wù)。

     此外，要優(yōu)化市場環(huán)境，清除體制障礙。在安全、環(huán)保的前提下，降低新能源汽車市場準(zhǔn)入的門檻，拓寬投融資渠道，鼓勵社會資本的投入。要完善標(biāo)準(zhǔn)、健全法規(guī)、嚴(yán)格監(jiān)管、著重破除地方保護(hù)的壁壘，建立統(tǒng)一有序的市場環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)的公平競爭，促進(jìn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

     業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在監(jiān)管模式變革的背景下，隨著“十三五”規(guī)劃的加速制定及出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化的速度有望加快，真正依靠市場的力量帶動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時刻有望提前到來。