據美國媒體報道，根據美國一個座談小組遞交給美能源部的一份研究報告顯示，早在福特T型車問世前就用于驅動美國汽車的內燃機將統(tǒng)治汽車市場至少要到2050年。美國國家石油委員會稱，高成本和技術障礙將阻礙電池和氫燃料電池等替代技術的使用，美國的政策應該是“技術中立”的，而且應依靠市場動態(tài)來挑選贏家和輸家……即使將內燃機引擎作為主導技術，汽車燃油效率增加可高達90%。

　　該報告的合著者兼馬拉松石油公司的技術部副總裁LindaCapuano稱，現在進行選擇太快了，在汽車行業(yè)技術最具潛力。美國能源部長朱棣文2009年要求該委員會研究“替代燃料汽車系統(tǒng)”在提高燃料效率、降低溫室氣體的排放和減少石油進口的需求方面的先進性。該報告的合著者兼豐田汽車公司高層BillReinert稱，未來幾十年內燃機引擎將仍保持其汽車推進裝置的主導地位。該報告稱，在混合動力車中，將傳統(tǒng)引擎與電池結合起來并減少轎車和卡車的重量會提高平均每加侖汽油行駛英里數。一些“破壞性創(chuàng)新”將動搖內燃機的統(tǒng)治地位。

　　奧巴馬設定了到2015年電動車數量達100萬輛的目標，并曾經力圖通過補貼、稅收優(yōu)惠以及貸款擔保來促進電池的開發(fā)，包括菲斯克汽車公司和特斯拉汽車公司在內的汽車企業(yè)享受到了該優(yōu)惠政策。

　　通用雪佛蘭插電式混合動力車伏特上半年銷量較去年同期增長了2倍以上至8817輛，而尼桑全電氣化的Leaf銷量同比出現下降。如果天然氣價格維持低位，成為內燃機的最大競爭者將是以壓縮天然氣為燃料的汽車，而不是以電池為燃料的汽車。頁巖層的水力壓裂法極大地提高了天然氣供應量，并推動天然氣價格至十年來的最低位。

　　美能源部曾要求該委員會針對美國到2050年將溫室氣體排放量減少一半的可能性進行研究。雪佛龍石油公司全球下游產品副總裁ShariqYosufzai稱，生物燃料、天然氣和電池使用的增多將促使每英里碳排放的大幅減少。根據能源情報署的預測報告，這些碳排放的降低將被總里數增加所致的碳排放增多而抵消。該情報署為美國追蹤和分析能源數據。2010年交通產生的廢氣占到美國溫室氣體排放量的三分之一。其中，約80%來自于公路上的轎車和卡車，剩下的來自于輪船、鐵路和飛機。