5月9日，美國電動汽車公司特斯拉汽車(TeslaMotors)發(fā)布2013財年第一季度財報，實現(xiàn)10年來首次季度盈利，成為近期國際電動汽車業(yè)界關注的焦點。

季報引發(fā)各方關注

據(jù)財報顯示，特斯拉汽車第一季度營業(yè)收入為5.62億美元，凈利潤為1120萬美元。財報發(fā)布后，特斯拉汽車股價一度暴漲，截至北京時間9日22時，該股上漲24%至69美元以上，該公司今年以來股價累計漲幅已經(jīng)達到95%，市值約64億美元。過去12個月中，特斯拉股價上漲85%，同期標準普爾指數(shù)上漲15%。

特斯拉股價的大漲，點燃了國內(nèi)A股相關概念股的激情，鋰電池板塊相關股票也在近幾個交易日大幅上漲。國內(nèi)某知名車企總經(jīng)理對本刊表示，特斯拉公司的季度賬面盈利是一個正面消息，它反映了現(xiàn)在全球電動汽車的發(fā)展處在一個方興未艾、蓬勃發(fā)展的時期。如果特斯拉的財報是真實的，對中國電動汽車的發(fā)展無疑是一個非常有利的刺激，對促進中國電動汽車的發(fā)展有著積極的作用。

與國內(nèi)企業(yè)的歡欣鼓舞不同，國外機構和企業(yè)的評價更值得玩味。

作為極負盛名的投資機構，高盛自2012年1月17日就把特斯拉列進買入名單，但面對特斯拉公司公布的第一季度財報，高盛卻把該公司股票評級下調(diào)至中性。高盛的觀點是，雖然特斯拉公司的基本面沒有改變，但根據(jù)5月8日收盤價計算，距離特斯拉未來六個月的新目標價61美元僅有9%的上漲空間。

高盛認為，特斯拉公司的弱點在于，其第一季度毛利率相當?shù)?，不計碳排放額度收入僅有5%，并且出現(xiàn)預訂/訂單撤銷更新。為此，高盛修正2013~2015年調(diào)整EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)預期，分別從8400萬美元/3.44億美元/5.04億美元下調(diào)到6900萬美元/2.67億美元/4.01億美元，主要是因為租賃會計準則的運用，推遲了收入確認。長期來看，高盛仍然支持特斯拉未來六個月61美元的目標股價，高盛預計，特斯拉將在2017年實現(xiàn)產(chǎn)量正?；?，達到9萬輛銷售量，營收為64億美元，盈利約合每股5.33美元。

來自同行的一場口水戰(zhàn)更具有“火藥味”。面對美國有線電視新聞網(wǎng)財經(jīng)頻道報道稱“特斯拉公司的業(yè)績已經(jīng)超過梅賽德斯、寶馬和奧迪三家公司，奧迪公司先是于5月17日，在自己官方網(wǎng)站上上傳文章進行反駁，后于5月21日刪除此文。這篇題為《別著急抬高特斯拉》的文章稱美國媒體數(shù)字有誤，并表示“特斯拉目前只有ModelS一個品牌，而奧迪A8作為奧迪的旗艦車型，只針對特定消費群，與此同時，奧迪A6、A7和A8的市場需求仍在增長”。該文最后指出，特斯拉品牌存在許多長期問題。并援引《今日美國》的說法稱，“特斯拉公司想要展示的是，僅擁有一個品牌，價格很高，很多人買不起，但卻一直保持盈利。那么，問題就產(chǎn)生了。特斯拉公司能保持訂單不減嗎?熱衷于電動汽車的人數(shù)會下降嗎?”

“顛覆者”特斯拉盈利之道

由于特斯拉公司采用獨特的經(jīng)營理念來占據(jù)市場，被媒體稱為汽車行業(yè)的“蘋果”，更有甚者稱其為“入侵者”、“顛覆者”。

國信證券研究所分析師張弢認為，特斯拉的獨特性主要體現(xiàn)在兩個方面：

一是市場定位受眾不同。即從豪華品牌入手，逐漸向中低端品牌滲透。目前電動汽車由于鋰電池的成本較高，相比普通的燃油汽車，需要一定的補貼才能大規(guī)模推廣，因此，特斯拉公司首先主打豪華車市場，通過環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星——這也是早期特斯拉公司Roadster和目前ModelS跑車的用戶定位。在得到市場認可之后，逐漸向中高端跑車等領域轉移，最終在技術革新和市場成熟度的帶動下，進而推出中低端市場的車型，這是其未來發(fā)展的藍圖。

二是對技術的革新。特斯拉公司沒有采用較大尺寸的電池模組，而是采用傳統(tǒng)的18650型筆記本電腦電池。這種電池優(yōu)勢在于輕便，一輛ModelS跑車所需要的電池重量為500公斤左右，并且這種電池在充電時間上也有優(yōu)勢，目前的ModelS快充只需1個小時左右就能夠完成。同時其續(xù)航里程也有所提升，可以達到300英里以上，大大高于同類型的電動汽車。特斯拉公司的創(chuàng)始人Musk也是太陽能分布式發(fā)電上市公司Solarcity的創(chuàng)始人，在通過太陽能充電樁為電動汽車充電方面也有一定技術優(yōu)勢。

特斯拉公司的堅持逐漸得到了市場的認可。截至2012年年底，該公司ModelS車型訂單已經(jīng)達到了15000輛，其預期2013年ModelS銷售量將超過20000輛，而4月29日，該公司也宣布ModelS純電動汽車2013年一季度交貨超過4750輛，相比2012年交付2650輛有了很大的提升。

“超跑路線”未來空間有限

在探索電動汽車發(fā)展方式上，也有企業(yè)試圖模仿特斯拉的路線，都沒能堅持到盈利，所以現(xiàn)在業(yè)界的質疑是，這種模式是否具有持續(xù)性。

京儀敬業(yè)公司副總工程師趙建和認為，未來，特斯拉可能會發(fā)展到一定的飽和狀態(tài)后，維持下去，但不可能會像手機廠商蘋果一樣，出現(xiàn)爆發(fā)式增長。因為電動汽車的市場發(fā)展歷程比傳統(tǒng)汽車要短，基礎很脆弱，在后期有很多問題還沒有暴露出來，這讓其很容易受偶然事件比如發(fā)生火災或者交通事故等的影響，而且這些問題難以控制。因此，這一模式終究是立足于一個不太穩(wěn)定的根基上，肯定存在變數(shù)，這也是該模式的最大風險。

而且這種對豪車標簽的關注本來就缺乏持久性，一旦用戶移情別戀、興趣轉移，比如轉而喜歡游艇后，其未來就很不穩(wěn)定。而且電動超跑不能當作日常工具去使用，周圍也缺乏應用環(huán)境?？傊?，特斯拉的豪華超跑路線不具備主流特質，未來發(fā)展空間有限。

帶動A股鋰電池板塊

張弢表示，雖然特斯拉公司近期才實現(xiàn)銷量的提升和盈利的改善，但它讓電動汽車行業(yè)真正意義上的民用和產(chǎn)業(yè)化成為了可能，而該公司宣稱今年有可能登陸中國市場，主打高檔汽車市場，期望在豪華車消費能力強勁的中國有望占有一席之地。

更重要的是，特斯拉公司的成功讓更多的上游原材料和配套設施企業(yè)更愿意在電動汽車領域進行投入。雖然前幾年行業(yè)面臨發(fā)展的困境，但隨著技術的不斷突破、配套設施的逐漸改善，消費者對于電動汽車也開始認可，行業(yè)發(fā)展有望進入良性循環(huán)。

一個重要的信號就是，新能源汽車的發(fā)展也將大大拉動鋰電池的需求。國信證券預測，到2015年新能源汽車鋰電池需求量將超過125億瓦時。雖然目前特斯拉公司的電池供應商是日本松下電器公司，但由于其短期的成功對于行業(yè)的拉動效應顯現(xiàn)，加之近期傳統(tǒng)消費類電子產(chǎn)品對于鋰電池業(yè)績增長的保證，市場對于鋰電池行業(yè)的看法有了根本性的改變，行業(yè)發(fā)展有望得到整體的提升。

啟示國內(nèi)車企調(diào)整思路

趙建和認為，特斯拉公司作為出身IT，較早進軍新能源汽車領域的美國公司，其發(fā)展思路和細分市場的操作手法，對中國企業(yè)有著重要的借鑒意義：

一是其認知、生產(chǎn)方式與傳統(tǒng)車企不同。因為出身于硅谷而非汽車企業(yè)，特斯拉公司的認知方法和與傳統(tǒng)車企不一樣，采用的是最新的制造模式和理念，包括現(xiàn)在流行的云設計、云制造，尤其是結合3D打印技術，這種制造方式未來會影響將來汽車產(chǎn)業(yè)的整個格局。

二是特斯拉對市場的細分非常經(jīng)準。雖然其豪車產(chǎn)品不一定適合中國市場銷售，但其對用戶和產(chǎn)品的細分值得業(yè)界學習。從用戶定位上，抓住高端人士把豪華電動汽車看作身份象征的心理訴求。從產(chǎn)品定位上，更多強調(diào)電動跑車的性能，因為其提速比燃油車有先天的優(yōu)勢。從實際來看，奧迪電動跑車得到了F1大獎賽名次的事實，也證明電動汽車提速的性能很強大。

中國出路：達標車平臺

在電動汽車領域，豪華超跑路線不具備主流特質，未來空間有限。因此，尋找未來的增長點和細分市場就成為了產(chǎn)業(yè)突破的關鍵。趙建和認為，就當下中國電動汽車產(chǎn)業(yè)而言,發(fā)展達標車平臺才是未來方向。

傳統(tǒng)汽車的平臺建設至少需要數(shù)年、十幾年甚至幾十年時間，要投入巨額資金才能完成。電動汽車的平臺應定位在低速的范圍內(nèi)發(fā)展，與傳統(tǒng)汽車形成互補而不是競爭關系。因為對電動汽車而言，在相對速度較低的平臺上建設，風險比較小，如果非要按照200公里以上時速度的要求去設計流程，本身就是極大的浪費。從用途上看，電動汽車只需應用于上下班、接送老人小孩、購物以及短途旅行等，而這些用途在汽油車領域是和高速長途用途混合在一起的，因此未來電動汽車的發(fā)展也需要深入細分，并在思維和實踐方式上進行調(diào)整。

目前的問題就在于，一方面是國家政策不接地氣，老百姓需要的車造不出來，一方面老百姓需要的車，在如野草般瘋長，但是它又不入國家的“法眼”，兩者嚴重脫節(jié)。當務之急就是把二者銜接起來，打造一個符合國家標準的真正接地氣的平臺，可以稱為達標車平臺。因為中國已經(jīng)出臺電動汽車的國家標準，就是符合80/80(30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里)的要求，符合這一標準的整車，價位如果與低速車相近的話，那么老百姓就會樂意購買。

一個可以借鑒的案例就是，中國從電動自行車到電動摩托車的發(fā)展，完全是“野火燒不盡”的蔓延式生長，目前全國保有量早已突破1.4億輛。從市場來看，達標車的用戶是現(xiàn)實存在的。新能源汽車“十二五”規(guī)劃確定的目標是50萬輛。從定位來說，在達標車平臺開發(fā)出的電動汽車，對于大城市的用戶而言，百分之百是第二輛車;對于小城市的用戶而言，又比電摩安全、舒適，必將得到市場青睞。