據(jù)預(yù)測(cè)，今年滬深300中14家汽車制造行業(yè)上市公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)合計(jì)，將分獲7.13%和30.42%的增長(zhǎng)，與2012年同組上市公司營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率4.86%和-13.21%相比，今年?duì)I收增速有所提升，而凈利潤(rùn)則扭轉(zhuǎn)了增速下滑的局面，并實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。

從市場(chǎng)的角度看，在實(shí)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境尚不理想的情況下，2013年以來車市依然火熱，一定程度上反映出乘用車消費(fèi)品屬性增強(qiáng)，剛性需求旺盛，銷量表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系弱化。在政策上，3季度處于政策窗口期，節(jié)能車補(bǔ)貼政策可能退出或進(jìn)行調(diào)整，如退出對(duì)自主品牌銷量影響較大。乘用車上半年增量主要由SUV及轎車貢獻(xiàn)，兩者合計(jì)同比增長(zhǎng)20%。SUV行業(yè)需求旺盛，總體規(guī)模與轎車比仍較小，2013年銷量增幅有望超25%，仍處于“供給決定增幅”的高增長(zhǎng)期。

預(yù)計(jì)重卡2013年銷量規(guī)模為70萬輛左右，這也僅是在前兩年深度調(diào)整基礎(chǔ)上略有增長(zhǎng)，產(chǎn)銷規(guī)模已無法回到2010年的100萬輛的銷量峰值。重卡產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)整車企業(yè)市場(chǎng)份額較穩(wěn)定，利潤(rùn)率較低，凈利率約為2%左右，而非核心零部件制造企業(yè)利潤(rùn)水平雖高于整車企業(yè)，但產(chǎn)銷規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量較低，替代性較強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈地位弱。由于國(guó)內(nèi)核心部件制造企業(yè)已在各自專業(yè)領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)份額，暫時(shí)無其它企業(yè)能夠取代，核心配件企業(yè)盈利能力遠(yuǎn)超整車和非核心零部件企業(yè)。重卡銷量即使是弱復(fù)蘇，也可帶動(dòng)這類核心配件企業(yè)盈利能力大幅回升。

2013年以來，公交客車延續(xù)了去年四季度以來的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這與四部委將“十城千輛”推廣至全國(guó)所有城市高度相關(guān)。根據(jù)有關(guān)政策，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣3000-5000輛混合動(dòng)力客車，根據(jù)節(jié)油率給予不同程度的補(bǔ)貼，因此公交客車將成為貫穿2013全年的客車業(yè)主要增長(zhǎng)來源。

此外，國(guó)家對(duì)車市的管控方向與眾多行業(yè)總量上嚴(yán)控產(chǎn)能有所不同，不但在汽車領(lǐng)域?qū)嵤┩赓Y鼓勵(lì)，而且鼓勵(lì)大企業(yè)和合資公司到中西部建設(shè)生產(chǎn)基地，因此未來行業(yè)產(chǎn)能仍有釋放空間。

總體看，隨著2013年我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體將出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇，汽車行業(yè)的盈利能力也將逐步恢復(fù)，從汽車類行業(yè)凈利潤(rùn)指數(shù)的走勢(shì)上可以看出，盈利增速的拐點(diǎn)即將出現(xiàn)。