該車(chē)主表示，其利用家用充電樁為汽車(chē)充電，一度電為4毛5分錢(qián)。而根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)?；?chē)網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目的V2G放電收益規(guī)則，在16時(shí)到24時(shí)，一度電可達(dá)到3元。

　　伴隨各地V2G充電樁的逐步普及，更多電動(dòng)車(chē)主對(duì)于這一新興事物躍躍欲試。

　　在北京市西城區(qū)中國(guó)再保險(xiǎn)中心B4停車(chē)場(chǎng)，也有一個(gè)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)V2G示范站，共有9臺(tái)15kW直流V2G雙向充放電樁。

　　根據(jù)此處V2G雙向充放電樁上公示的充放電價(jià)格表，在此放電每千瓦時(shí)可獲得0.7元補(bǔ)貼。目前，北京私人自用充電樁電費(fèi)執(zhí)行居民用電價(jià)格中的合表用戶(hù)電價(jià)，即0.4733元/度。以一輛電池容量52千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)為例，在扣除通勤所需電量后，假設(shè)每次放電量為30千瓦時(shí)，按照每個(gè)工作日進(jìn)行1次充放電、年均250個(gè)工作日的條件來(lái)進(jìn)行簡(jiǎn)單計(jì)算，一年可獲得約1700元的凈收益。

　　不過(guò)，也有住在附近的電動(dòng)車(chē)主明確表示，這點(diǎn)收益還不足以讓其動(dòng)心?！拔腋P(guān)心頻繁充放電是否影響電池健康?！贝送?，由于V2G雙向充放電樁目前數(shù)量有限，對(duì)于更多車(chē)主來(lái)說(shuō)，時(shí)間成本也是影響其參與其中的重要原因。

　　V2G，到底是啥?

　　所謂V2G(Vehicle-to-Grid)，也即車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，主要包括智能有序充電和反向放電，通過(guò)能源交互模式，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)與電網(wǎng)之間的雙向能量流動(dòng)。新能源汽車(chē)車(chē)主可以在低谷期充電儲(chǔ)能，在用電高峰時(shí)“放電賣(mài)電”，利用峰谷電價(jià)差賺取收益。

　　在2025中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在主旨演講中表示，電動(dòng)汽車(chē)將實(shí)現(xiàn)充電免費(fèi)甚至成為賺錢(qián)工具、純電動(dòng)車(chē)將占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主體地位，同時(shí)，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)領(lǐng)域?qū)崉t是一塊尚未被充分開(kāi)墾的價(jià)值高地。

　　歐陽(yáng)明高表示，目前，車(chē)用磷酸鐵鋰電池衰減到70%，一般可滿(mǎn)充滿(mǎn)放循環(huán)3000次，日歷壽命一般10至15年。按單次續(xù)航500公里計(jì)算，500次循環(huán)可滿(mǎn)足一般家用轎車(chē)10至15年、最高25萬(wàn)公里的總里程，富余的2500次循環(huán)電池包(按70千瓦時(shí))，最大可儲(chǔ)能“炒電”近15萬(wàn)度。

　　“隨著綠電逐步成為電力消費(fèi)主體，電動(dòng)汽車(chē)將成為真正的、能效最高的新能源汽車(chē)?！睔W陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，到2050年，電動(dòng)汽車(chē)保有量至少3.5億輛，每輛車(chē)平均電量70千瓦時(shí)，則車(chē)載儲(chǔ)能容量超過(guò)240億千瓦時(shí)，與中國(guó)當(dāng)前每天消費(fèi)總電量相當(dāng)。

　　“V2G的重要性將在短期內(nèi)凸顯，有望成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)議題之一，其熱度或可媲美‘DeepSeek時(shí)刻’?！鼻迦A四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院光儲(chǔ)直柔應(yīng)用技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李立理在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上表示，“然而目前，這一新興話題仍未得到足夠關(guān)注，存在明顯的認(rèn)知與重視缺口?！崩盍⒗砗粲踯?chē)企加大對(duì)V2G領(lǐng)域的關(guān)注與投入，積極挖掘這一重大變革背后的機(jī)遇。

　　行業(yè)人士普遍認(rèn)為，未來(lái)，削峰填谷、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)將逐漸成為發(fā)展趨勢(shì)。電動(dòng)車(chē)主“薅”電網(wǎng)“羊毛”的時(shí)代，就要到了嗎?

　　試點(diǎn)規(guī)模正逐步擴(kuò)大

　　今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，經(jīng)專(zhuān)家評(píng)審，上海、常州、合肥、淮北、廣州、深圳、?？?、重慶、昆明9個(gè)城市列入首批車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)城市，“北京市基于新型儲(chǔ)能的V2G車(chē)網(wǎng)互動(dòng)協(xié)同調(diào)控試點(diǎn)項(xiàng)目”等30個(gè)項(xiàng)目列入車(chē)網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目。

　　特來(lái)電新能源股份有限公司董事長(zhǎng)于德翔表示：“未來(lái)3年是車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的關(guān)鍵窗口期，技術(shù)進(jìn)步將聚焦3個(gè)方向——更高效的功率半導(dǎo)體器件、更精準(zhǔn)的電池健康度評(píng)估算法、更開(kāi)放的車(chē)-樁-網(wǎng)通信協(xié)議?！边@些創(chuàng)新若能取得突破，將顯著降低技術(shù)應(yīng)用門(mén)檻。

　　車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性與規(guī)模關(guān)系密切。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委能源研究所測(cè)算，當(dāng)參與車(chē)輛達(dá)到10萬(wàn)輛時(shí)，單位調(diào)度成本可下降60%;達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模時(shí)，整體系統(tǒng)效益將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。因此，商業(yè)模式設(shè)計(jì)必須兼顧短期可行性與長(zhǎng)期網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　李立理預(yù)測(cè)，V2G未來(lái)將實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)：2030年，常態(tài)化放電的V2G車(chē)輛年銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛;2028年起，中國(guó)新銷(xiāo)售車(chē)型將全面標(biāo)配V2G功能。而這一變革將對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：2030年，V2G的削峰能力將達(dá)到2億千瓦，占全網(wǎng)最大負(fù)荷的10%—12%。2035年，削峰能力將提升至8億—9億千瓦，占全網(wǎng)最大負(fù)荷的近40%，中國(guó)電力系統(tǒng)短周期調(diào)峰問(wèn)題將得到根本性解決(節(jié)假日調(diào)峰需求可同步覆蓋)。

　　李立理認(rèn)為，隨著綠電占比提升，V2G將在“充綠電、替峰電”中發(fā)揮關(guān)鍵作用，通過(guò)電價(jià)引導(dǎo)、實(shí)時(shí)電力市場(chǎng)調(diào)控，V2G車(chē)輛將優(yōu)先充入綠電，并在用電高峰時(shí)段替代燃?xì)獍l(fā)電與火電。至2030年、2035年，V2G帶來(lái)的替代減排量將分別接近6億噸、17億噸，不僅能推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳化，還可助力鋼鐵、工商業(yè)等剛性負(fù)荷更多使用綠電，充分發(fā)揮儲(chǔ)能價(jià)值。

　　V2G，還需邁過(guò)哪些坎?

　　在李立理看來(lái)，當(dāng)前V2G規(guī)?；七M(jìn)的核心瓶頸集中在生產(chǎn)關(guān)系層面，可分為共性瓶頸與差異化瓶頸。

　　共性瓶頸首先是短期設(shè)備成本仍偏高，當(dāng)前7千瓦交流充電樁成本不足1000元，而直流雙向充電樁價(jià)格曾高達(dá)1萬(wàn)余元。盡管在國(guó)家試點(diǎn)推動(dòng)下，部分地區(qū)直流雙向充電樁成本已降至5000元以下，降幅顯著，但整體成本仍處于較高水平。

　　其次是質(zhì)保體系缺失，當(dāng)前V2G相關(guān)電池質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)多為8年或16萬(wàn)公里，以磷酸鐵鋰乘用車(chē)為例，實(shí)際僅向用戶(hù)提供約300次循環(huán)質(zhì)保，遠(yuǎn)未釋放其3400次左右的循環(huán)左右的平均壽命潛力;更關(guān)鍵的是，用戶(hù)參與V2G時(shí)若電池出問(wèn)題，需自行承擔(dān)10余萬(wàn)元的更換成本，與V2G收益基本抵消，抑制了參與意愿。這兩大瓶頸本質(zhì)是用戶(hù) “缺乏保障不敢參與”，而非不愿，完善質(zhì)?？纱蠓档皖檻]。

　　差異化場(chǎng)景瓶頸則因應(yīng)用場(chǎng)景不同而各有側(cè)重。私人場(chǎng)景中，居民用電由電網(wǎng)直供且充電樁均配獨(dú)立電表，但車(chē)輛放電后的電量計(jì)量、結(jié)算及收益轉(zhuǎn)化無(wú)明確標(biāo)準(zhǔn)，缺乏上網(wǎng)電價(jià)政策支持的話，用戶(hù)放電相當(dāng)于“無(wú)償供電”，商業(yè)模式不成立，配套的并網(wǎng)、計(jì)量、結(jié)算體系也未完善。

　　園區(qū)場(chǎng)景雖已實(shí)行峰谷電價(jià)，可通過(guò)“表后套利” 獲益，但車(chē)企對(duì)V2G跟進(jìn)不足，缺乏適配的車(chē)與樁，洽談車(chē)位占用、電力容量調(diào)配時(shí)因 “無(wú)實(shí)際需求支撐” 難推進(jìn)，且園區(qū)需 “一樁多車(chē)” 兼容，不同品牌車(chē)樁的標(biāo)準(zhǔn)兼容問(wèn)題尚未解決。

　　公共場(chǎng)景雖因場(chǎng)地建設(shè)難度低成為V2G試點(diǎn)集中地，但實(shí)際使用率極低，核心是用戶(hù)參與成本過(guò)高：駕車(chē)到場(chǎng)站、等待放電的時(shí)間成本，遠(yuǎn)超放電收益，商業(yè)可行性不足。

　　不過(guò)，即使共性瓶頸與差異化瓶頸全部解決，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的“最后一公里”仍可能受阻于用戶(hù)心理這一無(wú)形屏障。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車(chē)主對(duì)“用愛(ài)車(chē)放電”存在顧慮，排名前三的擔(dān)憂分別是：電池壽命影響(58%)、操作復(fù)雜(23%)和安全隱患(19%)。

　　“除了擔(dān)心電池壽命受到影響，其實(shí)V2G最大的成本就是時(shí)間成本，如果V2G充電樁并不在你的生活半徑之內(nèi)，專(zhuān)程去做這件事是不劃算的?！彪妱?dòng)車(chē)主高先生表示，他此前也關(guān)注過(guò)V2G的新聞，但對(duì)于他來(lái)說(shuō)，施行起來(lái)還是“太折騰了”。