從目前我國軌道交通安防系統(tǒng)的管理模式來看，主要是以下兩種：一種是統(tǒng)一建設(shè)，分級權(quán)限，公安和運營共享前端攝像機;另一種是分開建設(shè)，統(tǒng)一接入。根據(jù)運營業(yè)主和公安不同的需求，建設(shè)不同的監(jiān)控點，運營點位需要接入到公安監(jiān)控系統(tǒng)中，分開管理和維護?，F(xiàn)階段，第二種模式普遍存在。
從效果來看，二者各有利弊，前者可以最大程度節(jié)省系統(tǒng)的投入資金，運營業(yè)主能預(yù)覽跟運營有關(guān)的監(jiān)控點，點位少，方便快捷，保障各業(yè)務(wù)順利進行。公安能預(yù)覽所有監(jiān)控點，及時發(fā)現(xiàn)并制止違法犯罪行為，抓捕犯罪嫌疑人，后期根據(jù)錄像調(diào)查取證;后者由于運營的圖像輸出至公安部門，公安同時增設(shè)部分?jǐn)z像機，運營不能觀看，能保證公安使用圖像的保密性。
專有通信和警用通信這兩套系統(tǒng)并存，從長遠來看，會有一定的浪費情況，但系統(tǒng)監(jiān)控有保障，兩套系統(tǒng)互相不影響，安全性提高。隨著系統(tǒng)設(shè)備價格的降低，系統(tǒng)集成度和安全性的提高，以后的趨勢可能會是統(tǒng)一建設(shè)，分權(quán)限管理。
面對現(xiàn)階段普遍存在的情況，如何最大程度發(fā)揮系統(tǒng)的作用?
公安部第三研究所安全防范技術(shù)部何偉指出：“要明確安全防范系統(tǒng)的主要使用單位是哪個部門。運營部門關(guān)心的是列車運營和乘客的安全，關(guān)注側(cè)重點是車站的站臺和區(qū)間;而公安部門則關(guān)注的是公共區(qū)域的安全，主要是出入口、閘機、通道、站廳以及其他重要的公共部位，一旦發(fā)生異常情況，公安部門可以通過系統(tǒng)尋找破案線索。”
從上述情況可以看出，似乎公安部門關(guān)注的部位更多，應(yīng)用也更廣。建議在軌道交通建設(shè)時，應(yīng)以公安部門使用為主，運營使用為輔，合理分配資源，避免重復(fù)投入，降低建設(shè)成本。
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