汽車(chē)業(yè)就像是被施了一個(gè)魔咒一般，它的發(fā)展總是與各種問(wèn)題和質(zhì)疑相伴，越是發(fā)展得好，相應(yīng)地反作用力就越大。在2013年年底和2014年年初，一場(chǎng)汽車(chē)業(yè)是不是霧霾天氣“始作俑者”的爭(zhēng)論不斷升級(jí)。

在2013年年底，一場(chǎng)彌漫中國(guó)中東部持續(xù)數(shù)天的霧霾天氣再次讓人們意識(shí)到清潔空氣的重要性，而汽車(chē)再次成為了被吐“整”的對(duì)象：隨之而來(lái)的天津宣布實(shí)施限購(gòu)，讓這場(chǎng)矛盾最終爆發(fā)開(kāi)來(lái)。

實(shí)際上，在近幾年，汽車(chē)業(yè)與空氣污染的話題曾經(jīng)數(shù)次成為熱點(diǎn)。這也只是汽車(chē)業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)生沖突的一個(gè)縮影，在剛剛過(guò)去的2013年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)再次站到了世界之巔，超過(guò)2000萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在讓業(yè)界歡欣鼓舞的同時(shí)，也必須意識(shí)到，汽車(chē)的社會(huì)矛盾將進(jìn)一步激化。

在2014年，這也是汽車(chē)業(yè)不得不面臨的問(wèn)題，在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，這更是汽車(chē)業(yè)的一個(gè)終極命題，那就是如何與社會(huì)、環(huán)境和諧共處。

汽車(chē)社會(huì)困境

中科院大氣物理所張仁健表示，認(rèn)為交通排放（主要是機(jī)動(dòng)車(chē)排放）對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%，引起媒體關(guān)于“環(huán)保部、中科院分歧北京霧霾真兇”的討論。

此前，根據(jù)北京環(huán)科院關(guān)于北京大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)，氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物，機(jī)動(dòng)車(chē)排放所占的比重分別高達(dá)42%和32%。即便如此，也有專(zhuān)家表示，“其實(shí)這應(yīng)該是比較保守的數(shù)字，由于目前關(guān)于PM2.5中二次組分的來(lái)源還無(wú)法進(jìn)行直接解析其來(lái)源，對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)灰霾形成的貢獻(xiàn)存在較大的低估現(xiàn)象”。

事實(shí)上，汽車(chē)界對(duì)于政府把霧霾等空氣污染怪罪于汽車(chē)早已不滿(mǎn)，不少車(chē)企高管質(zhì)疑機(jī)動(dòng)車(chē)排放導(dǎo)致污染的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，此次有來(lái)自第三方的數(shù)據(jù)支持自然有“平反”之感。

不過(guò)，就像原中國(guó)機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞所說(shuō)，汽車(chē)業(yè)要靠自身的努力把這頂帽子摘掉。因?yàn)椴还鼙壤秊槎嗌?，汽?chē)排放帶來(lái)空氣污染仍然是不爭(zhēng)的事實(shí)。

空氣污染只是汽車(chē)面臨的困境之一，按照張小虞的總結(jié)，汽車(chē)業(yè)發(fā)展面臨的三大命題就是節(jié)能、環(huán)保、安全。能源困境、環(huán)境、交通事故、汽車(chē)文明、交通擁堵等等問(wèn)題，都讓在短短十?dāng)?shù)年便已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)不堪重負(fù)。

在一個(gè)公益廣告片中，先是叢林中傳來(lái)陣陣?guó)B叫，接著轉(zhuǎn)為陣陣嘈雜刺耳的汽車(chē)?guó)Q笛聲。所配解說(shuō)是：您是喜歡這樣（前），還是喜歡這樣？汽車(chē)生活給我們帶來(lái)的苦惱已經(jīng)大大超出了預(yù)期，很多人甚至因?yàn)槠?chē)患上了“路怒癥”，只要開(kāi)車(chē)就煩躁不安、暴躁易怒。

這些當(dāng)然并不是汽車(chē)本身的錯(cuò)，只是汽車(chē)在發(fā)展過(guò)程中必然的一個(gè)矛盾階段，只有正視這些問(wèn)題，汽車(chē)業(yè)才能獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

車(chē)業(yè)發(fā)展阻礙？

現(xiàn)在的問(wèn)題是，這些困境會(huì)給汽車(chē)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)阻礙嗎？從目前來(lái)看，這一答案可能是肯定的。

首先，一線城市開(kāi)始實(shí)施限購(gòu)限行措施，對(duì)汽車(chē)業(yè)在這些市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了極大的影響。除了總量減少之外，自主品牌不得不逐步退出一線市場(chǎng)。

其次，用車(chē)成本的升高會(huì)讓部分消費(fèi)者望而卻步，今后征收擁堵費(fèi)、高額停車(chē)費(fèi)等方式將有可能成為調(diào)劑交通擁堵的經(jīng)濟(jì)手段，這意味著用車(chē)成本的不斷提高。

同時(shí)，用車(chē)的便利性越來(lái)越低，譬如，停車(chē)?yán)щy、交通擁堵等，可能會(huì)影響部分消費(fèi)者的決定。

可以羅列的消極影響還有很多，但是汽車(chē)業(yè)不能在這些挑戰(zhàn)面前停下腳步。張小虞告訴本報(bào)記者：“事實(shí)上，這些問(wèn)題不是阻力，是推動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。”因?yàn)榭v觀所有車(chē)企的終極研發(fā)目標(biāo)都是瞄準(zhǔn)零排放、零能耗、事故零傷亡的目標(biāo)，這表明，這些社會(huì)問(wèn)題的壓力也在推動(dòng)著汽車(chē)業(yè)不斷進(jìn)步。

只是在終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，汽車(chē)業(yè)要面對(duì)的挑戰(zhàn)不會(huì)消失，汽車(chē)業(yè)只能“戴著鐐銬起舞”。

迎接新的機(jī)遇

所幸的是，在種種對(duì)汽車(chē)業(yè)發(fā)展不利的因素之中，也并非沒(méi)有解決方案。一些新的技術(shù)和機(jī)遇已經(jīng)在汽車(chē)業(yè)面前展露雛形，無(wú)論是風(fēng)起云涌的電動(dòng)車(chē)等新能源技術(shù)，還是洶涌而來(lái)向汽車(chē)業(yè)挑戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)，都給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)了新的啟發(fā)。

在剛剛過(guò)去的2013年，這些趨勢(shì)都得到了體現(xiàn)并且正在朝著更加深遠(yuǎn)的方向發(fā)展。在挑戰(zhàn)和機(jī)遇面前，汽車(chē)業(yè)需要保持敏銳的嗅覺(jué)和判斷，迅速抓住那些潛在的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的突破，如果不能“自己革自己的命”，那么便很難在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

譬如，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)，意味著汽車(chē)廠商的盈利模式出現(xiàn)新的變化，這跟從功能機(jī)到智能手機(jī)的變革差不多，這就意味著很多現(xiàn)有模式將被完全顛覆，這個(gè)行業(yè)的規(guī)則就要被重新改寫(xiě)。

不愿意被淘汰的汽車(chē)企業(yè)要開(kāi)始鍛煉自己“眼觀六路、耳聽(tīng)八方”的功力，隨時(shí)跟進(jìn)最新技術(shù)的發(fā)展，更新自己的“內(nèi)存”。

究竟是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇，在2014年，可能很多事情就會(huì)逐步呈現(xiàn)出來(lái)。

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