目前汽車(chē)電子在打造生態(tài)產(chǎn)品的意識(shí)上還很薄弱，商業(yè)生態(tài)圈更是未能形成。拿車(chē)載導(dǎo)航廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，參展產(chǎn)品雖然款式很多，但主打功能區(qū)別不大，產(chǎn)品線(xiàn)也單一，即便一些旗下有多個(gè)品牌的廠(chǎng)商，被問(wèn)及如何做出不同品牌的差異化時(shí)，也只能吭哧不語(yǔ)。這也導(dǎo)致了產(chǎn)品盈利模式，只能依靠單一的產(chǎn)品線(xiàn)，賣(mài)機(jī)器就是賣(mài)機(jī)器，一單產(chǎn)品線(xiàn)環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，就會(huì)殃及整個(gè)企業(yè)，以致呼吸困難。

有人說(shuō)，1.0版本的競(jìng)爭(zhēng)是價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)，其核心是利用企業(yè)自身能力或資源構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而2.0版本的競(jìng)爭(zhēng)則突破了企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)必須依賴(lài)內(nèi)化能力的限制，將目光轉(zhuǎn)向企業(yè)之外——利益相關(guān)者聯(lián)手共建價(jià)值平臺(tái)?；ヂ?lián)網(wǎng)早已走過(guò)2.0時(shí)代，汽車(chē)電子發(fā)育較晚，但也來(lái)到了變革跟前，需要1.0與2.0并存，既打造產(chǎn)品價(jià)值，也要建立一個(gè)能夠共贏的生態(tài)圈。

打造包容性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共享

所謂包容性產(chǎn)品，就是通過(guò)某一產(chǎn)品，能夠讓其他產(chǎn)品參與進(jìn)來(lái)，并在參與的過(guò)程中產(chǎn)生獲利。

縱觀(guān)汽車(chē)電子行業(yè)，具有包容性的產(chǎn)品卻寥寥無(wú)幾。在車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念沒(méi)有侵蝕汽車(chē)以前，地圖應(yīng)該算是僅有的包容性產(chǎn)品。近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了想象力，但大多數(shù)還是一對(duì)一的專(zhuān)用模式占主導(dǎo)地位，比如前裝開(kāi)發(fā)的車(chē)載系統(tǒng)，基本是專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，很多廠(chǎng)商望眼欲穿，參與不進(jìn)來(lái)。相對(duì)而言，后裝的產(chǎn)品包容性更強(qiáng)一些，比如所謂的“零成本”車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，是指各品牌導(dǎo)航無(wú)需添置新模塊就可使用，使其成為聲控導(dǎo)航。另外，在九州展前夕發(fā)布的聲控電話(huà)，也能夠接入各個(gè)導(dǎo)航里，實(shí)現(xiàn)聲控?fù)芴?hào)、代撥等功能。這比單純靠硬件實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音功能或聲控功能，顯得包容性更強(qiáng)一些。

當(dāng)然，做硬件的廠(chǎng)商受到硬件本身的限制，包容性相對(duì)較弱。但是，未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其所注重的包容性，已經(jīng)成了不可忽視的要素。

用包容性產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)共贏

合久必分，分久必合。包容性產(chǎn)品的第二步，就是通過(guò)吸引廠(chǎng)商參與，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈的雛形，令廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商、服務(wù)提供商通過(guò)產(chǎn)品的綁定，獲得盈利。

這種通過(guò)產(chǎn)品帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)共贏的方式在后市場(chǎng)還并不具有廣泛案例。目前，后市場(chǎng)開(kāi)始有服務(wù)提供商注重生態(tài)圈的打造，并以“返利”方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。即車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商通過(guò)產(chǎn)品收取服務(wù)費(fèi)，將其返利給產(chǎn)品的車(chē)機(jī)廠(chǎng)、代理分銷(xiāo)商及終端店，來(lái)讓參與其中的企業(yè)除了機(jī)器的利潤(rùn)，還能額外得到服務(wù)返利。這種盈利模式雖然剛剛開(kāi)始，但只要具有粘性，就會(huì)顯示出強(qiáng)大的生命力。

多條產(chǎn)品線(xiàn)并行，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)

汽車(chē)電子行業(yè)因?yàn)閱我坏漠a(chǎn)品線(xiàn)，相對(duì)面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力比較薄弱。如何將雞蛋分裝在幾個(gè)籃子里，是下一步應(yīng)該思考的事。阿里收購(gòu)高德，為了增加移動(dòng)端的布局，形成自己的SoloMo模式，既做線(xiàn)上，也涉及線(xiàn)上到線(xiàn)下，以此減少被騰訊或百度或其他什么企業(yè)顛覆的幾率。而百度全面布局13個(gè)App占領(lǐng)移動(dòng)端的做法更是如此，當(dāng)阿里應(yīng)對(duì)騰訊微信時(shí)，百度似乎已經(jīng)可以免去這種煩惱。

單一的產(chǎn)品做到優(yōu)秀很重要，但互補(bǔ)的支撐性產(chǎn)品同樣重要。

目前汽車(chē)電子的廠(chǎng)商，找到多線(xiàn)并行的例子少，但并非全無(wú)。比如，九州車(chē)展上，有個(gè)現(xiàn)場(chǎng)給經(jīng)銷(xiāo)商派送豪車(chē)的企業(yè)，除了展示主打產(chǎn)品電子狗，也同時(shí)兼有便攜式導(dǎo)航、通用機(jī)的展出，甚至包括地圖及其地圖的電子狗數(shù)據(jù)等。如果導(dǎo)航難以為繼，還有電子狗支撐。一旦硬件免費(fèi)浪潮真的來(lái)襲，還能通過(guò)地圖開(kāi)展眾包或O2O模式，或者單純依靠電子數(shù)據(jù)維持盈利。

隨著智能汽車(chē)的進(jìn)步，單一的車(chē)載導(dǎo)航已經(jīng)式微，其消失過(guò)程似乎成為了一種必然。做車(chē)載導(dǎo)航的廠(chǎng)商需要轉(zhuǎn)向更多的汽車(chē)市場(chǎng)藍(lán)海，多開(kāi)發(fā)幾條產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)應(yīng)對(duì)硬件免費(fèi)或者導(dǎo)航消失的狀況。

汽車(chē)電子的商業(yè)狀態(tài)，好比需要注入活水的死水一潭，利用產(chǎn)品來(lái)打造商業(yè)生態(tài)圈，產(chǎn)品鏈上的各企業(yè)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，才能讓其活起來(lái)，有利而生。

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