隨著互聯(lián)網信息服務市場的推進，智能化成為電梯企業(yè)轉型的方向，也成為此次展會的一個焦點。電梯安全保障正在引入物聯(lián)網技術，產業(yè)技術發(fā)展走向智能化。業(yè)內報告指出，智能電梯市場預計將達到164.5億美元，從2013年到2018年保持兩位數(shù)的年增長率。

物聯(lián)網促進電梯智能化升級

電梯保有量的增加，對電梯安全監(jiān)管提出了更高的要求。據(jù)了解，目前我國電梯保有量約300萬臺，面對龐大的在用電梯數(shù)量，如何降低電梯安全事故率，成為監(jiān)管部門必須破解的一道難題。

物聯(lián)網技術在電梯領域的應用，實現(xiàn)了電梯安全監(jiān)管智能化。2012年，北京市質監(jiān)部門為2000余部電梯裝設聯(lián)網報警器，實時監(jiān)測電梯運行狀態(tài)，以此作為電梯物聯(lián)網試點。杭州、廈門、南京等地也先后把物聯(lián)網技術融入了電梯安全監(jiān)管。

通過電梯安全監(jiān)管物聯(lián)網技術，為電梯安裝傳感器，并與互聯(lián)網和手機相連，可以在24小時內不間斷地向上一級平臺傳輸信息。從而保證電梯發(fā)生故障時，維保人員第一時間收到信息，做出應急處置，進而提高監(jiān)管效率，有效避免安全事故的發(fā)生。

2013年1月，國家質檢總局曾發(fā)布《關于進一步加強電梯安全工作的意見》，提出要支持電梯物聯(lián)網技術的研發(fā)和應用。自試點“電梯物聯(lián)網”以來，包括康力、上海永大、廣州日立、新時達等國內電梯制造商紛紛響應，先后投入資金研發(fā)無線報警、遠程報警、傳感器擴大采集、目的層群控系統(tǒng)。

在技術方面，隨著物聯(lián)網技術日益成熟，監(jiān)管部門、制造廠家以及用戶等對電梯安全的不斷重視，2014年將被視為物聯(lián)網電梯技術發(fā)展元年，越來越多的廠商會把物聯(lián)網技術引入到電梯體系中。

菱王電梯股份有限公司市場部人士向記者表示，未來電梯可以像家電互聯(lián)那樣，在同一個小區(qū)內用一個APP控制電梯升降，根據(jù)人流統(tǒng)一調度。目前物聯(lián)網技術雖然已經成熟，但仍然面臨成本和市場推廣兩大難題，該技術也將進一步完善，預計3-5年將覆蓋整個行業(yè)市場。

推廣力度加大資金難題待解

進入2014年，電梯物聯(lián)網建設在全國的試點逐漸鋪開。

北京市質監(jiān)局特設處相關負責人介紹，今年年底前，所有軌道交通電梯、扶梯，將安裝3000余臺“黑匣子”——電梯物聯(lián)網系統(tǒng)。此外，今年廈門將有600部電梯試點電梯物聯(lián)網平臺，安徽省也明確提出有序推進電梯物聯(lián)網建設。天津市質監(jiān)部門今年將在全市推廣安裝電梯故障遠程自動報警系統(tǒng)1萬部。

不過，物聯(lián)網技術在電梯行業(yè)應用前景良好推廣卻有難度，其根源便是資金難到位。

以2012年北京市在東城區(qū)開展的試點為例，據(jù)透露，試點項目總投資2590萬元，涉及東城區(qū)約2000臺電梯。以此計算，平均每臺電梯“入網”成本逾萬元，若乘以京城13萬電梯總數(shù)，全部電梯“入網”將需要13億元資金。這還不包括老舊電梯改造和未來物聯(lián)網運營的成本。

老舊電梯的安全問題相對而言更為突出，對物聯(lián)網的需求度也更高一些。目前許多老舊小區(qū)的電梯還不能滿足物聯(lián)網技術接入的條件，就需要先將電梯改造升級。同時，電梯物聯(lián)網需要一個平臺去支持，否則電梯故障報上來，無人處理，也就失去意義。這個平臺的建設也需要大筆資金支持。

投資顧問張誠分析，近年隨著部分電梯逐步進入老化期，電梯安全監(jiān)控越發(fā)重要。從市場前景看，電梯安全監(jiān)控以及物聯(lián)網自動提示報修系統(tǒng)需求巨大，相關上市公司也有所涉足。但目前看除了技術性因素外，電梯作為公共使用設備其責任方涉及業(yè)主、物業(yè)及地方政府等多方面，其安裝或改造資金來源以及相關許可認證仍存在著一定的障礙，如何通過法律法規(guī)或經濟手段解決這一問題，將對未來電梯物聯(lián)網的發(fā)展造成較大影響。