經(jīng)過多年的技術(shù)積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開啟快速發(fā)展的景氣周期，聯(lián)騰動力一直致力于純電動汽車及混合動力用電機及電機控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，已有了諸多技術(shù)突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%。

車身藍白相間，綠色的玻璃窗上依次貼著“特點優(yōu)勢：裝備質(zhì)量輕、鋁合金車身、輪邊電機四驅(qū)、低地臺寬通道……”的字條。走進位于成都經(jīng)開區(qū)的聯(lián)騰動力控制技術(shù)有限公司(聯(lián)騰動力)的大門，映入眼簾的首先是一輛公交車。

乍看之下這輛公交車的外觀與普通公交車無異，但“內(nèi)在”卻不盡相同。“這是第三代公交車的樣車，與傳統(tǒng)公交車相比，車身更輕、充電時間更短、續(xù)航里程更長。”聯(lián)騰動力董事長史迪新笑著說道，關(guān)鍵是價格更便宜。

成本高、充電難、續(xù)航能力差一直是電動汽車未能快速打開市場的三大難題。“我們立足于新能源汽車市場化難這一瓶頸，通過解決車身輕量化、充電難、續(xù)航里程不足等關(guān)鍵技術(shù)推動電動車行業(yè)發(fā)展。”史迪新介紹，據(jù)悉，該公司與烏克蘭電動力學(xué)科學(xué)技術(shù)實驗室合作研發(fā)的電動車電機已實現(xiàn)全球最輕，有望9月進入裝車階段。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)

綠色、環(huán)保、更具經(jīng)濟效益，新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向和趨勢，是新一輪國際產(chǎn)業(yè)競爭和科技實力比拼的一個焦點。

經(jīng)過多年的技術(shù)積累，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將開啟快速發(fā)展的景氣周期。當前，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出臺稅收減免、購買補貼等一系列優(yōu)惠政策，給這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了重大機遇。

乘行業(yè)利好東風，成都正提速新能源汽車電機產(chǎn)業(yè)布局，搶占市場先機和行業(yè)高端。但“貴、跑不遠、充電不方便”是許多普通市民對新能源汽車的印象，成本高、充電難、續(xù)航能力差仍然是電動汽車未能快速打開市場的三大瓶頸。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，除了利用政策紅利，加快應(yīng)用示范，還要大力推進技術(shù)研發(fā)和自主創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施等，堅持市場主導(dǎo)和政府扶持相結(jié)合，才能盡快實現(xiàn)“把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育成為千億產(chǎn)業(yè)集群，努力使四川成為我國新能源汽車制造及應(yīng)用基地”的目標。

在技術(shù)創(chuàng)新、突破市場瓶頸、完善充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面，成都取得了哪些成效?記者進行了實地探訪。

第三代電動公交成本降低續(xù)航能力提升

兩邊是塑料和木制坐椅，中間是寬敞的通道，在這輛被稱為“8×4輪邊分散式驅(qū)動新能源客車”里，記者看到整個地板完全平整，沒有普通公交常見的階梯，更方便乘客上下，類似地鐵車廂內(nèi)部設(shè)計。“這是第三代電動公交車，從外觀上看，它與普通公交車和以前的電動公交車區(qū)別就在于地板降低、平整、沒有階梯。”史迪新告訴記者，但過去的電動公交車由普通公交車改裝，而這輛車是根據(jù)新的動力總成技術(shù)而設(shè)計，“內(nèi)在”大不相同。

他指著車輪告訴記者，這輛車采用了最新的電池、電機技術(shù)，體積小、重量輕。因此，整車重量較傳統(tǒng)車型減重37%，車內(nèi)容量增加23%，同時這也意味著續(xù)航能力大大提升。

據(jù)悉，普通電動公交車續(xù)航能力為100公里，該車設(shè)計達200—400公里。聯(lián)騰動力一直致力于純電動汽車及混合動力用電機及電機控制系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。公司目前已有了諸多技術(shù)突破，整車輕量化方面，以公交車為例，借助車身輕量化已使成本降低20%至30%，“成本降低，車輛輕了，可以跑更遠，市場化也就不遠了。”

全球最輕電機有望9月進入裝車階段

記者在采訪中了解到，“三電”(電機、電池和電控系統(tǒng))是新能源汽車最具核心競爭力技術(shù)，也是一輛新能源汽車成本的主要部分。“企業(yè)成立之初便瞄準了‘三電’關(guān)鍵技術(shù)的突破，力求突破新能源汽車產(chǎn)業(yè)化瓶頸。”史迪新介紹。

兩年時間過去，這個“隱藏”于成都經(jīng)開區(qū)眾多企業(yè)中的研發(fā)企業(yè)已準備好“一鳴驚人”。2013年，作為牽頭單位，聯(lián)騰動力承擔了省重大科技支撐計劃項目《電動汽車動力系統(tǒng)開發(fā)》，近期已取得重大突破。

“公司與烏克蘭電動力學(xué)科學(xué)技術(shù)實驗室及烏克蘭國家工程院院士瓦連金·巴普洛維奇的團隊三方聯(lián)合研發(fā)了交流雙誘導(dǎo)永磁同步電機、電池能效管理系統(tǒng)，公司自主研發(fā)了車載超大功率充電裝置，目前三項技術(shù)都取得了重大突破。”史迪新告訴記者，9月將在國家權(quán)威部門進行測試。

烏克蘭專家安德烈介紹，這是目前電動汽車領(lǐng)域全球最輕的電機，功率密度為10.4千瓦/公斤，超過國內(nèi)現(xiàn)有領(lǐng)先水平3千瓦/公斤，國際領(lǐng)先，有望9月進入安裝階段。“重量減輕，體積減小三分之一。將為電動車整車設(shè)計、布置帶來突破性轉(zhuǎn)變。”

此外，通過配方改進，電池能量密度提升30%-50%。“我們給一臺電動車搭載300公斤采用該系統(tǒng)控制的電池已完成續(xù)駛里程480公里的路試。”安德烈說，同時配合車載充電裝置，只要有380伏或220伏標準交流電插座就能進行快速充電。

上半年訂單每月翻一番計劃產(chǎn)能擴容

“未來的新能源汽車‘體重’更輕跑得更遠價格更低。”史迪新說，這些技術(shù)可以稱為變革性的，將從根本上解決整車成本高、續(xù)航里程短，以及由于基礎(chǔ)充電設(shè)施投入大、建設(shè)難造成的電動汽車發(fā)展瓶頸問題，其帶動產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展意義重大。

目前，公司產(chǎn)品已與成都客車股份有限公司等多家大型企業(yè)進行了產(chǎn)品配套服務(wù)，參與了成都公交“最后一公里”，以及城郊物流車“最后十公里”等綠色環(huán)保工程。并成功應(yīng)用于深圳五洲龍汽車、奇瑞新能源汽車、北京汽車、海馬(鄭州)汽車、中航工業(yè)南京中航特種裝備、眾泰新能源汽車等企業(yè)十多款電動汽車樣車中，配合完成了其中6款新能源汽車整車及零部件的國家準入。

“我們還為川汽即將投產(chǎn)的T70EV電動公務(wù)車提供了整套電機動力系統(tǒng)，并將在10月利用最新技術(shù)對其更新，達到動力系統(tǒng)世界頂尖水平。”史迪新介紹。

行業(yè)利好讓聯(lián)騰動力現(xiàn)在的產(chǎn)能規(guī)劃顯得有些保守。“之前一直處于研發(fā)狀態(tài)，今年3月開始投產(chǎn)，雖然銷售時間不長，但上半年每個月訂單數(shù)都比上一個月翻一番，初期規(guī)劃5萬套產(chǎn)能，現(xiàn)在看來需要再擴容。”公司運營總監(jiān)張曉峰說。今年3-6月，公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)銷售收入1100萬元，預(yù)計全年將實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1.2億元。