繼乘用車平臺北京汽車股份有限公司（以下簡稱北京汽車）成功上市之后，北汽集團(tuán)董事長徐和誼近日再放“大招”。

8月24日，徐和誼在北京奔馳十周年的慶典活動上透露：“北汽集團(tuán)正在與戴姆勒股份公司（奔馳母公司，以下簡稱戴姆勒）談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團(tuán)將成為戴姆勒的大股東之一。”

這意味著，繼上汽集團(tuán)入股美國通用汽車公司、東風(fēng)集團(tuán)入股法國標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán)之后，北汽集團(tuán)也將“走出去”，入股德國豪華車巨頭。此番股份收購中，雙方的合資公司北京奔馳無疑將成為最大的受益方。目前，中國豪華車市場整體增幅不斷收窄，而北京奔馳正逆勢上揚(yáng)，同時已經(jīng)在多方面進(jìn)行布局，蓄勢沖鋒。而在股東雙方的關(guān)系更進(jìn)一步之后，北京奔馳在未來的競爭中也將多一分勝算。

交叉持股

作為北京奔馳的股東雙方，北汽集團(tuán)與戴姆勒的關(guān)系近年來不斷深化，逐漸從產(chǎn)品、渠道等方面上升到了集團(tuán)資本層面。

“北汽集團(tuán)和戴姆勒的合作并不僅限于制造領(lǐng)域和制造環(huán)節(jié)，而是圍繞汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全面合作。北汽集團(tuán)絕不會是戴姆勒的小股東，而是將成為數(shù)得上的大股東之一。”徐和誼表示，“這樣一來，雙方的關(guān)系就親上加親了，對北京奔馳、北汽自主品牌以及上市公司北京汽車而言，都會帶來相當(dāng)大的利好。”

中國汽車企業(yè)集團(tuán)入股國外汽車巨頭的案例并不多見，在此之前只有兩例，對于北汽集團(tuán)而言則是首次。但事實上，無論是北汽集團(tuán)還是戴姆勒，對于這一資本運(yùn)作并不陌生。

早在2013年，雙方就曾以股權(quán)收購的形式，將北京奔馳的銷售收入納入北京汽車的財務(wù)報表，促使北京汽車能夠在2014年末成功上市。但彼時雙方的資本合作主要通過合資公司進(jìn)行：戴姆勒收購北京汽車12%股份，北汽集團(tuán)和戴姆勒分別增持北京奔馳和北京奔馳銷售公司股權(quán)。此次“交叉持股”的結(jié)果是，北京汽車在北京奔馳的股權(quán)將增至51%，同時戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股份也將增至51%。

據(jù)悉，北汽集團(tuán)入股戴姆勒的計劃始于2013年，由此推測，或許在探討“交叉持股”的過程中，雙方就已經(jīng)有了繼續(xù)加強(qiáng)資本合作的意向。

“北汽集團(tuán)將收購戴姆勒多少股份目前還不確定，從相關(guān)的案例來看，北汽集團(tuán)最多成為戴姆勒的第三大股東。因為如果北汽集團(tuán)持股更多，對于德國而言意味著戴姆勒‘主權(quán)’有轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。”民族證券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴表示，“而且，北汽集團(tuán)入股戴姆勒在中國和德國都將涉及相當(dāng)多的法律程序，即使目前雙方已經(jīng)達(dá)成共識，走完全部流程也還需要半年至一年的時間。”

合作深化

或許正是因為入股事宜還沒有進(jìn)入最后階段，在北京奔馳十周年的慶典活動上，此事只是作為一個“插曲”，而“重頭戲”則被放在了北汽集團(tuán)與戴姆勒近年來的合作上。

眾所周知，作為雙方最初的合作基礎(chǔ)，合資公司北京奔馳初期的發(fā)展并不順利，不僅在成立3年后仍未能實現(xiàn)盈利，其進(jìn)口車與國產(chǎn)車的兩個銷售渠道也爭斗不休。相對于德國豪華車三強(qiáng)中的另外兩個品牌，奔馳是最后一個在中國投產(chǎn)的，而北京奔馳成立初期的內(nèi)耗，又在一定程度上進(jìn)一步拉長了其與競爭對手之間的距離。

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