因長期搖不到號，在上半年剛剛購買了純電動汽車的王女士，正在逐漸適應(yīng)純電動汽車帶給她的美好生活，前兩天王女士還滿心歡喜地告訴頭條君，聽說充電樁建設(shè)即將進入井噴時期”。而實際情況卻不如想象的那么美好，王女士的新煩惱或許是與她的汽車相匹配的充電樁越來越少。

一場匆忙升級的背后

近日汽車頭條從工信部獲悉，為了統(tǒng)一充電接口及通訊協(xié)議標準，國家標準化管理委員會牽頭組織編制了我國充電設(shè)施標準化工作方案。2015版充電接口及通訊協(xié)議標準將逐漸取代現(xiàn)行的2011版充電接口及通訊協(xié)議標準，新老國標將在2016年年底進行交替。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東在2016充電樁創(chuàng)新峰會的現(xiàn)場詳細介紹了該項工作的時間節(jié)點：從2016年7月1日起，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標準;從2016年12月31日起，不再銷售2011版標準的電動汽車，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標準。

僅僅歷時四年，充電接口和通訊協(xié)議就迎來了新的標準，在標準交替的背后，是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點。不同汽車品牌和不同樁企之間充電接口和通訊協(xié)議不統(tǒng)一，造成很多汽車與充電樁不兼容，新標準將會促成不同車企和樁企之間兼容;此外安全升級也是此次標準交替的重點，15版標準增加了很多安全性條款;最重要的是新標準將為新能源汽車的“互聯(lián)互通”打下基礎(chǔ)，今后跨運營商充電、一鍵查看周圍所有充電樁、手機支付都會成為現(xiàn)實。

國家此次如此快地更新標準將成為解決新能源發(fā)展過程中問題的一劑猛藥。當然猛藥就或許會有副作用，行業(yè)在升級的時候會不會付出巨大成本?車企和充電樁企業(yè)在面對新舊標準轉(zhuǎn)換的過渡期會遇到哪些問題呢?頭條君對主流的新能源車企和充電樁企業(yè)進行了采訪。

車企積極擁抱新標準

從頭條君了解到的情況來看，新能源汽車企業(yè)對新國標基本都是一種積極擁抱的姿態(tài)。一位業(yè)內(nèi)人士對頭條君表示，由于國內(nèi)的幾家主流新能源汽車企業(yè)都參與了新國標的制定，所以國產(chǎn)新能源汽車在升級新標準時面對的技術(shù)問題較小，基本是軟件升級。

北汽新能源公關(guān)總監(jiān)金新對頭條君表示，“7月底8月初，北汽新能源將就新舊國標轉(zhuǎn)換的事宜針對老用戶有相關(guān)動作。從已知的情況來看，應(yīng)該不會讓消費者承擔較多的改造費用。”根據(jù)此前國內(nèi)媒體的報道，北汽新能源曾表示，在售和已售車輛通過不同方式進行升級。

比亞迪汽車則表示，對于即將落地的充電基礎(chǔ)設(shè)施新國標，比亞迪所有在售新能源汽車硬件不存在不兼容的問題，包括通信協(xié)議在內(nèi)的軟件升級也已經(jīng)全部完成。同時，已售車型也完全能夠?qū)踊谛聡鴺说某潆姌?，目前還沒有收到車主反饋需要升級的要求。

特斯拉應(yīng)該是在新老國標轉(zhuǎn)換中受影響較深的車企，特斯拉中國公共政策和充電基礎(chǔ)設(shè)施總監(jiān)高翔在現(xiàn)場對頭條君表示，特斯拉將全力以赴支持新國標，今后特斯拉出售的新車和建設(shè)的充電樁都會符合新國標。

對于已經(jīng)出售的特斯拉車型，高翔表示只需要一個專門的轉(zhuǎn)換設(shè)備即可解決。而現(xiàn)有的超級充電站，為保證特斯拉現(xiàn)有用戶的使用需求，特斯拉不會再短期內(nèi)進行升級改造。

樁企應(yīng)對新標準表情不一

汽車廠商的積極與樂觀讓人感覺新國標的推行將會非常順利，那充電樁企業(yè)和運營商怎么說呢?

普天新能源(北京)有限公司總經(jīng)理劉峰在2016充電樁創(chuàng)新峰會的現(xiàn)場表示，“普天已經(jīng)在全國建了2萬多只充電樁，其中大部分是公共充電樁。除了特定的公交、出租車用戶外，普天對公共區(qū)域的充電樁到今年10月份最后一批基本改造完成，年底之前能夠驗收。另外補充一點，對于一些還有一兩年就到生命周期末期的充電樁，普天就不去改造了。

華商三優(yōu)在升級改造方面，則走在了時代前列，華商三優(yōu)新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳強對頭條君表示，已經(jīng)向有關(guān)部門提交了兼容新老版本標準的技術(shù)方案，同步進行充電設(shè)備的軟硬件升級工作。

驛聯(lián)新能源主要是從事商用車領(lǐng)域的充電樁配套，所以新舊國標的交替對其影響不大，總經(jīng)理劉軍表示，“驛聯(lián)少部分的乘用車充電樁將會根據(jù)以后市面上新舊國標的車型比例來進行逐步改造，國家并沒有強制充電樁企業(yè)的升級改造，目前我們還不能確定改造的比例。另外，改造的成本比較高，有時候改造還不如重新建設(shè)新的充電樁。

過渡期的新煩惱從上面的車企和充電樁企業(yè)的回應(yīng)來看，好像新國標的推行基本不會遇到太多的問題，但據(jù)頭條君調(diào)查分析的結(jié)果來看，要想實現(xiàn)新老國標的無縫連接，仍然有一些現(xiàn)實問題需要尋找到答案，比如消費者的升級成本誰來買單，比如過渡期到哪里去充電。

陳強在現(xiàn)場對頭條君表示，推廣標準的重點實際是要考慮客戶的感受，“首先，在整個改造過程中不可能所有標準是一致的，各政府或者運營商推廣的APP，在過渡階段要明示充電樁接口，不能用戶走到充電樁前把車停好、充電槍口拿下來了突然發(fā)現(xiàn)不適合，所以要保障客戶的知情權(quán)。然后，要有選擇權(quán)，因為車還沒有完全改造到位，不能說樁都是新的了，老接口的車就不能使了。最后，我們一定要嚴格執(zhí)行新標準，政府和行業(yè)部門營應(yīng)當運用法律的方式對充電樁企業(yè)、車企的經(jīng)營行為進行有效規(guī)范，最大限度保護消費者的利益。

長期來看，充電新標準對整個新能源行業(yè)的發(fā)展當然是重大利好，短期來看，在新舊國標轉(zhuǎn)換的過渡期，有一些問題的答案仍然在路上，消費者對充電樁升級的事宜并不太知曉，升級的成本由誰來承擔也并不清晰，針對這些問題，汽車頭條將為消費者會尋找更具體的答案

隨著充電樁新標準的全面升級，普通消費者開著一輛電動車究竟能跑多遠，這個老命題如今是否有了更為積極的答案;新老國標之間的轉(zhuǎn)換對于整個新能源汽車市場，會產(chǎn)生哪些變化，是否會解決新能源發(fā)展的痛點，使中國新能源行業(yè)的發(fā)展邁上一個新臺階，汽車頭條將保持持續(xù)關(guān)注。

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