現(xiàn)如今，美國(guó)汽車(chē)業(yè)包括汽車(chē)制造商和供應(yīng)商面臨著人才短缺的尷尬局面，無(wú)論是入門(mén)級(jí)的藍(lán)領(lǐng)工人還是高級(jí)部門(mén)的工程師都存在缺口。這主要是美國(guó)在經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)大蕭條七年之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在不斷恢復(fù)的階段，而隨著汽車(chē)制造技術(shù)和制造工藝的不斷進(jìn)步，以及汽車(chē)互聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等的突飛猛進(jìn)，汽車(chē)業(yè)迫切需要引進(jìn)新鮮的血液，于是當(dāng)下的汽車(chē)工程師就自然成了香餑餑。

汽車(chē)業(yè)人才缺口大

近日，全球領(lǐng)先的汽車(chē)密封件、燃料、制動(dòng)器、流體傳輸系統(tǒng)和減震系統(tǒng)供應(yīng)商庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)公司人力資源副主席布萊恩?格里芬稱(chēng)，他正在尋求一些新的途徑來(lái)發(fā)現(xiàn)人才。庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)自身進(jìn)行了重組，用年輕的工程師來(lái)填補(bǔ)更多的職位。格里芬表示，公司可以用有經(jīng)驗(yàn)的工人填補(bǔ)大約一半的設(shè)計(jì)崗位，并且加大校園招聘的力度?！拔覀儾荒苋啃@招聘來(lái)填補(bǔ)所有的崗位?！备窭锓已a(bǔ)充說(shuō)。他指出，一些設(shè)計(jì)崗位適合剛畢業(yè)的年輕人，而另一些則要求更多的經(jīng)驗(yàn)?！皩?duì)于經(jīng)濟(jì)大衰退開(kāi)始時(shí)的裁員整個(gè)行業(yè)都是措手不及的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上到處都是工程師，我們不用進(jìn)行校園招聘就可以輕而易舉的填補(bǔ)所有的職位空缺?！备窭锓一貞浀馈?/p>

人力資源服務(wù)公司凱利服務(wù)公司每天為汽車(chē)行業(yè)填補(bǔ)數(shù)千個(gè)職位，平均30秒安排一位工程師就職。工程職位的空缺不僅揭示了汽車(chē)行業(yè)對(duì)工程師的需求，同時(shí)也代表著汽車(chē)行業(yè)需要吸引和投資年輕的員工。

根據(jù)位于密歇根州安娜堡的汽車(chē)研究中心的數(shù)據(jù)，美國(guó)預(yù)計(jì)2016年的汽車(chē)產(chǎn)量將從2013年的1110萬(wàn)輛提升至1220萬(wàn)輛。同樣汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)勞動(dòng)力也在上漲。美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局預(yù)測(cè)，汽車(chē)行業(yè)的制造部門(mén)雇傭了大約93.75萬(wàn)名工人。這一數(shù)字比3年前多出了12.65萬(wàn)人，比2011年多出了22.29萬(wàn)人。但是隨著汽車(chē)研究中心預(yù)測(cè)美國(guó)2018年汽車(chē)行業(yè)將生產(chǎn)1250萬(wàn)輛汽車(chē)，低失業(yè)率和低勞動(dòng)參與率意味著供應(yīng)商和制造商入門(mén)部門(mén)和高級(jí)部門(mén)都將擴(kuò)大招工。

無(wú)論是汽車(chē)制造商還是供應(yīng)商都在推動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、制造工藝的革新，對(duì)工程師的需求極大。據(jù)全球招聘信息搜索引擎Indeed的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2014年起，美國(guó)汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)最經(jīng)常招聘的就是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)軟件工程師，截至2016年6月31日，這一崗位依然排名首位，它的數(shù)量比2014年增加了84%，達(dá)到378個(gè)。底特律三巨頭6月份在Indeed上發(fā)布的招聘信息數(shù)據(jù)顯示，最常招聘的職位前四名分別為：機(jī)械工程師、軟件測(cè)試工程師、計(jì)算機(jī)運(yùn)用工程師、系統(tǒng)軟件工程師。該結(jié)果和Indeed自2014年統(tǒng)計(jì)的結(jié)果相一致。Indeed從底特律3巨頭和《美國(guó)汽車(chē)新聞》評(píng)選的全球供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單中的前十強(qiáng)獲取數(shù)據(jù)。

近日，全球在線人力資源企業(yè)巨獸（Monster）公司交付了一份類(lèi)似的名單。今年上半年，美國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)業(yè)的招聘廣告中最需要的是工業(yè)工程師，這一職位平均登載的時(shí)間為49天；緊接著是機(jī)械工程師，平均登載的時(shí)間為46天，而且這些招聘職位被刪除時(shí)也并不意味著空缺職位得到填補(bǔ)。巨獸公司排名靠前的職位趨向于工程師以及像生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)主管這樣的領(lǐng)導(dǎo)職位。不過(guò)，巨獸公司的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)今年上半年汽車(chē)生產(chǎn)的職位需求下降了3%，該網(wǎng)站從2012年追蹤該數(shù)據(jù)以來(lái)首次發(fā)現(xiàn)下降。

汽車(chē)業(yè)招人為啥這么難？

對(duì)此，代表著全美原始設(shè)備和售后市場(chǎng)汽車(chē)供應(yīng)商的汽車(chē)及設(shè)備制造商協(xié)會(huì)公共政策副總裁湯姆?萊納發(fā)表了他的見(jiàn)解。他認(rèn)為，在過(guò)去幾年里，雇傭和留住一名有實(shí)力的員工已經(jīng)成為一種“持續(xù)性的挑戰(zhàn)。”而汽車(chē)行業(yè)并不完全是高校畢業(yè)生所青睞的去處。“技術(shù)崗位”往往被教導(dǎo)或強(qiáng)調(diào)為計(jì)算機(jī)類(lèi)的工作，而不是汽車(chē)技術(shù)或者制造技術(shù)的職位。因此，當(dāng)勞動(dòng)力資源縮水時(shí)，這些新增畢業(yè)生帶著他們的技能去了像硅谷這樣的地方。這也是許多供應(yīng)商和汽車(chē)公司將辦公室開(kāi)在硅谷的一個(gè)原因，開(kāi)在硅谷可以方便吸引人才和利用硅谷的創(chuàng)新技術(shù)。對(duì)于像庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)這樣著眼于高校畢業(yè)生的公司來(lái)說(shuō)，可能就會(huì)存在一些問(wèn)題。在底特律、俄亥俄州、印第安納州和東南部組裝工廠附近等供應(yīng)商聚集的地方，人才需求仍然非常巨大。

庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)的格里芬表示，需求進(jìn)一步延伸到技術(shù)工人的尋覓上，這表明企業(yè)不僅需要在高校畢業(yè)生上投資，在學(xué)徒計(jì)劃上也是如此，因此年輕人可以開(kāi)始填補(bǔ)重要的技術(shù)工人的崗位。

究其原因，美國(guó)汽車(chē)研究中心工業(yè)、勞動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)學(xué)部門(mén)主任克莉斯汀?德其澤克表示，這與美國(guó)汽車(chē)行業(yè)的低勞動(dòng)參與率和嬰兒潮的一代人逐漸進(jìn)入退休年齡有關(guān)。今年7月，美國(guó)勞動(dòng)參與率為62.8%，而10年前該數(shù)據(jù)為66.1%。美國(guó)7月份的失業(yè)率僅為4.9%，初級(jí)工作的招聘也遭遇招工困難。汽車(chē)生產(chǎn)線自動(dòng)化水平低加上提供的薪水低促使年輕人更愿意往其他行業(yè)走。過(guò)去藍(lán)領(lǐng)工作提供穩(wěn)定的薪水、較好的福利和避免下崗失業(yè)的優(yōu)勢(shì)大有削弱。

積極改變迎接人才

福特工程師在調(diào)試座椅

對(duì)此，汽車(chē)行業(yè)也做出了一些努力。例如，去年美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)與底特律3巨頭簽署的合約。這份合約消除了雙軌薪金制，允許剛?cè)腴T(mén)的員工也能得到較高薪水報(bào)酬。但它并未涉及養(yǎng)老金或者其他工齡方面的問(wèn)題。德其澤克表示，底特律3巨頭的決定可以為供應(yīng)商開(kāi)創(chuàng)一個(gè)先例。凱利服務(wù)公司的索爾斯表示，聘用和留住雇員的關(guān)鍵將是企業(yè)使工人參與進(jìn)來(lái)并且允許他們不斷得到晉升。“我們預(yù)測(cè)人才或勞動(dòng)力不會(huì)大量涌入?！彼鳡査贡硎荆白鳛樵趧P利的一個(gè)組織，我們預(yù)測(cè)今后10～15年將會(huì)是一個(gè)勞動(dòng)力緊俏的市場(chǎng)?！?/p>

由于車(chē)企、供應(yīng)商和研究專(zhuān)家決定著什么樣的行動(dòng)方針對(duì)于招募勞動(dòng)力最有利，庫(kù)博標(biāo)準(zhǔn)的格里芬表示汽車(chē)行業(yè)將會(huì)重新調(diào)整?！败?chē)企要把握住自己的方向，其中大多數(shù)正在放開(kāi)眼界，預(yù)計(jì)將來(lái)可能會(huì)像現(xiàn)在一樣具有挑戰(zhàn)性?！备窭锓冶硎?，“如果這就是新常態(tài)，我們就要去適應(yīng)，但車(chē)企肯定不希望太超前。”

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