我國是最早啟動新能源汽車財政補貼政策的國家之一，但從今年起，國家對新能源汽車的補貼政策開始退坡。這一舉措促使我國電動汽車產(chǎn)業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新，打造核心競爭力，從而拉動整個行業(yè)的良性發(fā)展。

8月21日，以“安全保障引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2016中國電動汽車百人會夏季論壇在鄭州召開，600多位專家學(xué)者、國家部委和地方政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)企業(yè)代表匯聚一堂，就電動汽車的安全技術(shù)、安全保障體系、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和檢測制度、行業(yè)補貼政策走勢等問題進行了深入探討。

在會上，陳清泰指出，我國較早地把電動汽車上升為國家戰(zhàn)略，又有全球最大的汽車市場支撐，這給我國在電動汽車行業(yè)建立自主知識產(chǎn)權(quán)、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。相關(guān)方應(yīng)當(dāng)珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相媲美，另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。

事實上，對比發(fā)達國家，目前我國的電動汽車正面臨兩個方面的挑戰(zhàn)，一是隨著補貼政策進入退坡通道，電動汽車提高性價比的進程能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，這已經(jīng)成為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)成敗的一個關(guān)鍵；二是國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發(fā)力，中國市場肯定是他們的一個主要目標(biāo)。能否改寫我國燃油車發(fā)展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現(xiàn)技術(shù)自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認(rèn)真考慮的問題。

而迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關(guān)鍵是進一步突破核心技術(shù)，實質(zhì)性地提高我國電動汽車的競爭力。如今補貼政策的退坡，正在形成一股強大的倒逼式正能量，補貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌鰧?dǎo)向和創(chuàng)新導(dǎo)向，優(yōu)勝劣汰作用將被強化。如果一個品牌想要有長久的發(fā)展，在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計方面應(yīng)該依靠自身，獨立自主開發(fā)。真正掌握核心技術(shù)才能夠促進這個產(chǎn)業(yè)的進步，誰掌握著核心技術(shù)，實現(xiàn)技術(shù)真正的領(lǐng)先，誰就能夠站在國際市場上競爭，這樣才可以拉動整個產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

當(dāng)然，電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，不能單純靠一家企業(yè)，一個車型去獨當(dāng)一面，而是要靠大家共同努力，共同營造，共同推動市場的發(fā)展。不管是傳統(tǒng)車企，還是新興車企，在推動電動汽車發(fā)展上，大家都是同盟者，是盟友，是友商，雖然可能有不同的看法，也會從不同的角度切入這個領(lǐng)域，在做不同的嘗試，但共同的目的是創(chuàng)造新的市場，以滿足原本存在但是沒有被很好滿足的消費者需求。

同時，在電動汽車市場快速增長的時候，安全應(yīng)該引起特別的注意，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對于可能出現(xiàn)的安全問題，都要諸項排查、及時發(fā)現(xiàn)、找出對策，竭盡全力把問題消除在進入市場之前。因為安全是一個否定性指標(biāo)，企業(yè)要把產(chǎn)品安全建立在技術(shù)進步和科學(xué)管理的基礎(chǔ)之上，要以更多的投入，在設(shè)計、生產(chǎn)和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產(chǎn)品的安全保障水平。

目前，我國電動汽車正在向成長期轉(zhuǎn)型，這是一個重要的機會窗口。從全球現(xiàn)狀看，電動汽車的技術(shù)路線還有選擇的余地，核心技術(shù)尚待進一步突破，關(guān)鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應(yīng)還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。電動汽車企業(yè)應(yīng)該通過對技術(shù)的開發(fā)和嘗試，真正改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑢ζ囆袠I(yè)發(fā)展產(chǎn)生有益的示范、影響，甚至變革。（來源：中國智能制造網(wǎng)）

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