據(jù)德國之聲電臺網(wǎng)站10月17日援引《每日鏡報(bào)》報(bào)道，零排放、無污染，汽車產(chǎn)業(yè)正以此來推廣電動汽車，消費(fèi)者也愿意因此而斥資購買，但是，真相并不是這樣。盡管電動汽車行駛時(shí)確實(shí)不會排放二氧化碳、氮氧化物、可吸入顆粒物等污染物，但是在電力線的另一端，發(fā)電廠卻往往依然在燃燒化石燃料。而且，制造電動汽車也需要消耗各種資源。
報(bào)道稱，應(yīng)當(dāng)從全壽命周期的角度來分析一輛汽車的環(huán)保性。這里包括電動汽車的制造、燃料或電能。在計(jì)算時(shí)，有幾個(gè)參數(shù)是無法確定的，比如生產(chǎn)電池究竟要花費(fèi)多少能源。而電池通常都是在中國生產(chǎn)的，中國的電力大多來自于燃煤，這既不利于全球氣候保護(hù)，也不利于中國當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。
報(bào)道稱，各國政府如果真心想要推動氣候保護(hù)、環(huán)境保護(hù)，就應(yīng)當(dāng)加大投資，讓公交車以及卡車實(shí)現(xiàn)電力驅(qū)動。“電動巴士的續(xù)航里程變短并不會造成大問題，這樣的措施會很有效地提升城市空氣質(zhì)量。如果越來越多的上班族能夠?qū)⑺郊臆嚵粼诩抑?，或者壓根不買私家車轉(zhuǎn)而投奔公共交通，那么環(huán)境保護(hù)所取得的成效也會越大。但是，如果政府只是想要促進(jìn)某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就應(yīng)當(dāng)如實(shí)地將其稱為‘產(chǎn)業(yè)政策’，不必再為其披上綠色環(huán)保的外衣。”
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