所謂智慧城市應該具備智能感知、系統(tǒng)協(xié)同、智慧處理、機制先進、服務優(yōu)質(zhì)等特征。只有具備上述功能，才能稱之為智慧城市。

近年來，智慧城市已然當今世界城市發(fā)展的新理念和新模式，建設智慧城市已經(jīng)成為當今世界城市發(fā)展的前沿趨勢。據(jù)GoogleTrend的數(shù)據(jù)分析，智慧城市關(guān)鍵詞的搜尋量從2014年起大幅成長，成為各國政府與產(chǎn)業(yè)界所共同關(guān)注的課題。

隨著全球智慧城市建設如火如荼的進行，各國智慧城市也顯現(xiàn)出各自的特色。比如韓國的智慧城市，是以網(wǎng)絡為基礎，將醫(yī)療、教育等服務系統(tǒng)統(tǒng)一部署在思科公司的數(shù)據(jù)中心，通過網(wǎng)絡接入，實現(xiàn)遠程醫(yī)療、教育等服務，并通過標準化的方式向企業(yè)開放這些IT基礎設施，鼓勵企業(yè)開發(fā)新型服務。

作為科技大國，美國則傾向智能服務。以美國中西部愛荷華州的迪比克市為例，迪比克市采用IBM的新技術(shù)將水、油、交通等城市的所有資源都連接起來，將其完全數(shù)字化，智慧的為市民服務，滿足市民的需求。

而瑞典的智慧城市則主要表現(xiàn)在智慧交通系統(tǒng)上的建設。為解決瑞典首都交通擁擠問題，瑞典在道路上設置路邊控制站，通過使用RFID以及激光等高新技術(shù)，自動識別進入市中心的車輛并進行收稅。同時引入了IBM的流計算平臺“InfoSphereStreams”，分析采集的車輛位置信息，實現(xiàn)為城區(qū)同行車輛提供回避擁堵路線的服務。

反觀中國，中國經(jīng)濟信息社發(fā)布的《年報》顯示，截至2015年9月，我國已有95%的副省級以上城市、76%的地級以上城市，總計約500多個城市提出或在建智慧城市?？梢哉f，我國智慧城市發(fā)展已經(jīng)實現(xiàn)了突破性進展，但仍存在設計局限化、信息碎片化、建設空心化、安全脆弱化等問題，還達不到“智慧”要求。

一方面，信息孤島、網(wǎng)斷聯(lián)難仍存在。智慧城市實際上是物聯(lián)網(wǎng)的具體應用，其障礙主要表現(xiàn)在三個方面：其一，部門分割、條塊分割的小數(shù)據(jù)中心建設，形成了眾多的“信息孤島”；其二，標準建設相對滯后，標準不統(tǒng)一，業(yè)務操作系統(tǒng)軟件難以模塊化開發(fā)；其三，業(yè)務傳感與應用裝備建設，各部分缺乏合作溝通，造成“有網(wǎng)無聯(lián)”。

另一方面體制難以突破。概括起來說，主要是投資、建設、運維、使用、監(jiān)管的機制不健全。缺乏法律手段、技術(shù)手段、工程手段協(xié)同配套的統(tǒng)一設計，同時缺乏責任追溯體系，網(wǎng)絡實名制等基本制度建設推開不足。

為解決以上問題，我國首先應統(tǒng)一基礎標準與打通各類業(yè)務標準體系，防治信息孤島。其次要以政府購買云服務作為突破口，推進體制機制創(chuàng)新。與此同時，應主攻云服務技術(shù)，加強云、管、端“一體化”的技術(shù)創(chuàng)新，實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，確保智慧產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)先安排。此外，安全問題也不容忽視，我國應以共建共享為原則，加快網(wǎng)絡基礎設施建設，并加強政企、企業(yè)與企業(yè)、部門與部門之間的配合，確保智慧城市網(wǎng)絡權(quán)益、秩序與安全。多措并舉之下，相信我國智慧城市建設必將迎來新的騰飛。

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