11月21日下午，中國(guó)首條新能源空中鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“空鐵”）試驗(yàn)線(xiàn)在成都成功投入運(yùn)行。據(jù)中新網(wǎng)稱(chēng)，當(dāng)日正式投運(yùn)的新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)全長(zhǎng)1461米。這條呈“U”字型的試驗(yàn)線(xiàn)由乘客車(chē)站、一條正線(xiàn)軌道、一條副線(xiàn)、列車(chē)、靜調(diào)庫(kù)等相關(guān)配套設(shè)備構(gòu)成，可以完全真實(shí)地模擬新能源空鐵在實(shí)際運(yùn)行中的直線(xiàn)、彎道、爬坡等性能。

據(jù)新能源空鐵總設(shè)計(jì)師、中科院院士翟婉明介紹，中國(guó)是繼日本、德國(guó)之后第三個(gè)造出空鐵列車(chē)的國(guó)家，不同的是在成都研制的新能源空鐵不需要高壓電設(shè)備輸送動(dòng)力，而是將鋰電池包代替高壓電用于列車(chē)的牽引動(dòng)力，這在世界上屬于首創(chuàng)。

新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)正式運(yùn)行后，列車(chē)進(jìn)行了試跑。這列新能源空中懸掛式軌道列車(chē)由兩節(jié)車(chē)廂組成，外表為大熊貓樣式，整體懸掛在一根箱形軌道梁上。

車(chē)廂內(nèi)飾藍(lán)白相間，和常見(jiàn)的地鐵、輕軌等公共軌道交通列車(chē)相似。新能源空鐵以60公里的時(shí)速一路“飛行”，打開(kāi)了改善城市擁堵的想象空間。

“新能源空鐵無(wú)廢氣污染和電磁輻射，運(yùn)行噪音大大低于輪軌噪音。同時(shí)新能源空鐵的軌道梁架設(shè)于空中，占地少，不會(huì)影響地面既有道路交通布局?！钡酝衩鹘榻B，下一步研發(fā)團(tuán)隊(duì)將對(duì)新能源空鐵進(jìn)行運(yùn)營(yíng)考核，不斷優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)，在此基礎(chǔ)上研究制定新能源空鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為今后新能源空鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

另?yè)?jù)華西都市報(bào)11月21日?qǐng)?bào)道，這條新能源空鐵試驗(yàn)線(xiàn)，為架設(shè)于5米之上空中的白色軌道。列車(chē)車(chē)廂與地鐵類(lèi)似，左右兩側(cè)分列座椅，當(dāng)天因試乘者多，整體感覺(jué)有些擠。據(jù)稱(chēng)，一列空鐵最高承運(yùn)量為230人次。

翟婉明分析最大的風(fēng)險(xiǎn)是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說(shuō)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了疏散乘客的方案，比如車(chē)廂前后可以開(kāi)窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開(kāi)。也可以用簡(jiǎn)易梯疏散乘客，還可以開(kāi)另外一輛空鐵過(guò)來(lái)接走被困的乘客。

由于空鐵使用的動(dòng)力是鋰電池，因此，運(yùn)營(yíng)方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對(duì)平衡用電做出貢獻(xiàn)，另一方面也可以得到最低廉的動(dòng)力成本。