我們在ipad上玩一個付費游戲時，收費的不僅僅是游戲整合的提供方，還包括游戲人員設計、配音、動作設計、場景搭配等等，簡而言之只要是在這個游戲里被選擇的都是獲益方。

當下，平臺商業(yè)模式并不鮮見，每個企業(yè)似乎都想成為平臺，但卻鮮有成功者。原因在于，意圖打造平臺的企業(yè)并不能為平臺上的參與者帶來獨特的價值，平臺因此就沒有粘性。

而沈陽機床尤尼斯開展的U2U開機付費模式有點像當下的能源合同管理模式，都是后收費模式。但不同的是，能源合同管理模式主體一般是能源管理公司，且是在項目完成后階段性收費；而U2U模式的收費主題是所有的參與者，且是在機床開機狀態(tài)中動態(tài)獲得收益。

我們知道，目前機床的銷售模式一般是合同簽訂之后付30%預付款，機床驗收之后再付60%，一年之后付剩下的10%。

數(shù)控機床的價格并不菲，從幾萬元到上千萬元都有之，但一般來說一臺普通的加工中心價位也會在幾十萬元左右，對于購買者而言，固有資產(chǎn)的占有量都是很大的一個數(shù)，這對用量最龐大的中小制造用戶而言，是一筆龐大的開支。

在機床行業(yè)之外比如說工程機械行業(yè)，產(chǎn)品價位也大抵相當，但各企業(yè)為了促成交易，紛紛以低首付甚至是“0”收費來促成交易的達成。但這是一個危險的鏈條，如果各環(huán)節(jié)之間運轉(zhuǎn)順利，自然皆大歡喜，只不過一旦風險來臨，則是一損俱損。在工程機械行業(yè)連續(xù)幾年地位運行的現(xiàn)在，“0”帶來的資金壓力讓各主機企業(yè)苦不堪言。

U2U開機付費模式讓用戶以低廉的成本先使用上沈陽機床的產(chǎn)品。然后根據(jù)開機的時間來動態(tài)完成后續(xù)的繳費。這可謂是一舉多得。首先他破解了用戶資金難的問題，其次也解決了后續(xù)收費的后顧之憂。優(yōu)尼斯(UNIS)融資租賃(上海)有限公司就是用來專門對接的金融模塊。

沈陽機床通過自身搭建的i5系統(tǒng)這個支點，可以通過最小的合力撬動社會資源，服務整個大市場。但一如所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺服務一樣，要成功必須要有足夠的參與者，但吸引參與者加入的惟一條件就是平臺終端用戶數(shù)量的多少，這是一個因果循環(huán)的邏輯。

因此當聯(lián)網(wǎng)的機床不夠多時，生產(chǎn)能力按照上述方式調(diào)配不一定能釋放太大的紅利。但一旦量突破邊界后，產(chǎn)生出的溢出效益是邊際遞增的，甚至會呈現(xiàn)“乘數(shù)效應”。

以關錫友為首的沈陽機床高層顯然深知這一點，這正是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式“送終端，賣云端”的真諦。換句話說，為了獲得云臺上足夠的參與者(需求端用戶和供給端用戶)，平臺企業(yè)會將終端以低價格、零價格(免費)，甚至負價格(補貼)讓渡出去。

在傳統(tǒng)觀念中，制造業(yè)特別是傳統(tǒng)制造業(yè)要和互聯(lián)網(wǎng)接軌，無非就是把產(chǎn)品放到線上去賣。所以，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，它們似乎不是主角。在國內(nèi)輿論為制造業(yè)導入“工業(yè)4.0”概念之前，沈陽機床就已看清了未來，提前布局，在軟硬件上進行“云制造”的布局。

當下，汽車產(chǎn)業(yè)也有眾多跨界者介入，前不久有消息說蘋果也在意圖切入汽車制造，當然中國的樂視也在雄心勃勃押寶造車。

樂視超級汽車副總裁呂征宇曾強調(diào)，把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車計劃的一部分，“樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對外開放。

資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。相信這樣的思路可以給機床行業(yè)，甚至是整個裝備制造業(yè)帶來意想不到的商業(yè)價值!