為什么自動駕駛會如此火，自動駕駛對未來產(chǎn)生哪些影響？現(xiàn)如今自動駕駛車儼然成為香餑餑，是眾多企業(yè)競相爭奪的領(lǐng)域。那么自動駕駛的發(fā)展現(xiàn)狀，包括它何時能夠成為主流，能夠產(chǎn)生哪些影響，以及能為政府和企業(yè)創(chuàng)造哪些機(jī)遇等問題值得我們?nèi)ヌ剿鳌?/p>

風(fēng)投公司星火資本聯(lián)合創(chuàng)始人納比爾·海特正經(jīng)對以上問題表達(dá)過自己的意見，他說：20世紀(jì)初的時候，紐約或波士頓這樣的大城市街頭依然充斥著無以計(jì)數(shù)的馬車，而當(dāng)首輛現(xiàn)代意義上的汽車出現(xiàn)時，無疑會引發(fā)人們的好奇。如果四個人有幸見到這種場景，他們可能會產(chǎn)生截然不同的反應(yīng)：第一個人會說：“噢，我也想要一輛!”第二個驚呼道“它看起來太嚇人了!”第三個人則會稱：“我也想創(chuàng)建自己的汽車公司!”最后那個人可能會說：“那個怪東西可能需要某個地方來加油!”

他相信，就像汽車誕生那樣，全自動駕駛汽車將會對我們的生活方式產(chǎn)生巨大影響。它肯定會引起人們的驚訝、艷羨以及恐懼等各種情緒，同時也開始為接下來將會出現(xiàn)的東西打下基礎(chǔ)。在學(xué)術(shù)界和大公司的研發(fā)部門，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)被研究了20多年。從表面上看，它與10年前斯坦福大學(xué)或麻省理工大學(xué)演示的技術(shù)幾乎沒有太大變化，那么為何它今天讓人感到如此興奮?

三大趨勢創(chuàng)出“完美風(fēng)暴”

三大技術(shù)趨勢環(huán)環(huán)相扣對城市機(jī)動領(lǐng)域掀起大規(guī)模的顛覆。這三種趨勢分別是：

計(jì)算機(jī)視覺：機(jī)器學(xué)習(xí)方面的進(jìn)步已經(jīng)足以讓計(jì)算機(jī)視覺能夠區(qū)分道路上的目標(biāo)，建立汽車周圍的3D地圖，而支持計(jì)算機(jī)視覺的處理器已經(jīng)強(qiáng)大到足以支持車載操作系統(tǒng)。

拼車：無人駕駛技術(shù)堆棧目前相當(dāng)昂貴，但Uber和Lyft等拼車公司的出現(xiàn)將這種技術(shù)的資本成本分?jǐn)偨o許多司機(jī)。從成本方面來看，消費(fèi)者個人似乎在10年內(nèi)都不會購買量產(chǎn)自動汽車。但是通過拼車模式將成本分?jǐn)偨o眾多司機(jī)，如果這項(xiàng)技術(shù)取得成功，那么你明天就可能前往大眾市場。

充電：當(dāng)前所有的全自動汽車都計(jì)劃采用電動平臺。除了環(huán)保外，主要是因?yàn)榫S護(hù)電動汽車的成本更低。如果某家公司擁有一輛汽車，而且利用率非常高，那么更低的維護(hù)成本很容易就能抵消更高的前期成本。額外的好處是，在與當(dāng)?shù)卣腿绾我霐?shù)以萬計(jì)的自動汽車進(jìn)行談判時，幫助提高空氣質(zhì)量是個不錯的賣點(diǎn)。

這三大趨勢創(chuàng)造了“獨(dú)特時刻”，但其他原因也不容忽視。為了解決某個問題，你首先需要注意到它。雖然自動駕駛在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)研究了很長時間，但其直到最近才成為新的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。催化劑無疑是谷歌(微博)從其網(wǎng)絡(luò)廣告業(yè)務(wù)的主導(dǎo)地位中獲取巨額受益所驅(qū)動，該公司擁有大量盈余，允許其能夠啟動全自動駕駛這樣的先進(jìn)項(xiàng)目。大多數(shù)流行的經(jīng)濟(jì)理論不認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，即壟斷有助于創(chuàng)新，但正是谷歌擁有關(guān)鍵詞廣告GoogleAdWords這個賺錢機(jī)器，才能支持其大膽地嘗試這樣的項(xiàng)目。

對于更大的創(chuàng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)來說，現(xiàn)在也迎來了合適的創(chuàng)業(yè)時機(jī)，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為所有來自移動互聯(lián)網(wǎng)的“低掛水果”都已被摘走。3年前開發(fā)出移動應(yīng)用、6年前開發(fā)出Facebook應(yīng)用以及十多年前創(chuàng)建互聯(lián)網(wǎng)門戶網(wǎng)站的創(chuàng)始人們，都必須深入挖掘才能找到真正的新創(chuàng)意。

你難道不認(rèn)為這些人都是相同的創(chuàng)業(yè)者嗎?以去年被通用收購的Cruise創(chuàng)始人兼CEO凱爾·沃格特(KyleVogt)為例，他曾是流媒體游戲服務(wù)Twitch的聯(lián)合創(chuàng)始人，后者于2014年被亞馬遜收購。對于沃格特來說，Cruise代表了他在麻省理工學(xué)院時深愛的自動汽車項(xiàng)目，但到目前為止，將其視為初創(chuàng)企業(yè)對待似乎還有點(diǎn)兒不切實(shí)際。

還有其他比較有說服力的例證，比如創(chuàng)業(yè)孵化器YCombinator。10年前，它孵化的項(xiàng)目中有32家初創(chuàng)企業(yè)，50%開發(fā)消費(fèi)軟件，33%開發(fā)企業(yè)軟件，只有少數(shù)開發(fā)軟件開發(fā)者工具。今年，這個孵化器要求初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)包括核能、健康醫(yī)療、教育、交通、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域，還要包括部分外國初創(chuàng)企業(yè)。我們將會看到，許多此前被認(rèn)為處于停滯狀態(tài)的行業(yè)將會出現(xiàn)大規(guī)模變革，這是因?yàn)槿藗兊淖⒁饬ΜF(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)移到它們身上。

自動駕駛的影響

納比爾·海特認(rèn)為自動駕駛將會促使我們的社會功能發(fā)生互聯(lián)網(wǎng)誕生以來最大的改變。自動駕駛的影響幾乎無所不在，讓人很難列出所有次要影響。

減少交通事故

自動駕駛最明顯的影響就是能夠減少車禍?zhǔn)鹿省Ｃ绹磕暧薪?.7萬人死于交通意外，全球每年死亡人數(shù)達(dá)130萬人。美國的每位遇難者，都需要在急救室進(jìn)行100多項(xiàng)搶救，2012年總成本達(dá)330億美元。無人駕駛不僅可大幅降低醫(yī)療成本，還將徹底改變汽車保險行業(yè)，因車禍引發(fā)的交通擁堵也將大量減少。

改變土地使用方式

美國大約有5.3億平方米的土地被建設(shè)為停車場，估計(jì)全國大約有1.05億個停車位。此外，大多數(shù)城市街頭的停車位也都顯得多余。那么這些空間能用來做什么?有遠(yuǎn)見的立法者和公民可以提前開始制定計(jì)劃。未來20年中，受自動駕駛影響，這些停車位將會空閑起來，它們可被改造為城市公園或自行車道。此外，這些停車場也可被用來建造廉價房。隨著時間推移，汽車經(jīng)銷商、獨(dú)立汽車修理廠以及加油站都將變得多余，它們會變成居民區(qū)的一部分。

能源消費(fèi)影響

這里有很多東西都需要建模，而且大多數(shù)模型只顯示一階效應(yīng)而非二階效應(yīng)。請記住，出于非政策原因，我們可能會建立起龐大的全球電動汽車車隊(duì)。其次，拼車服務(wù)創(chuàng)造出自然獎勵機(jī)制，幫助進(jìn)一步降低費(fèi)用。這種影響是不可低估的，多人拼車服務(wù)UberPool已經(jīng)占Uber全球交通服務(wù)的20%，成為打車增長最快的領(lǐng)域。MIT的CS&AI實(shí)驗(yàn)室發(fā)現(xiàn)，UberPool/LyftLine概念的廣泛采用有可能減少75%的交通。

自動駕駛在這個領(lǐng)域的影響還有很多，目前都處于早期階段，然而綜合能源研究中心發(fā)布的報告試圖量化所有一階效應(yīng)，包括緩解擁堵。他們的研究顯示，所有道路運(yùn)輸?shù)哪茉葱枨笞疃嗫蓽p少45%。更戲劇性的研究來自勞倫斯國家實(shí)驗(yàn)室，他們主要研究自動電動出租車(即自動駕駛與電動汽車的混合體)，杰弗里·格林布拉特(JeffreyGreenblatt)預(yù)計(jì)，到2030年，這些汽車會幫城市溫室氣體排放減少87%到94%。

降低邊際成本

通勤時間的邊際成本也會下降，自由時間增加。在交通規(guī)劃界，有個被稱為“交通擁堵基本規(guī)律”的原則。通常，交通能力與“通勤痛苦”之間密切相關(guān)。因此，如果你引入新的交通車道或增加關(guān)口，它們都只會臨時有所幫助，因?yàn)楹芸爝@種能力就會被重新填滿，直到通勤時間再次延長。但是如果登上自動汽車就開始工作，而非等到辦公室才進(jìn)入工作狀態(tài)，那么額外等車5分鐘就變得不再重要。這可能意味著，通勤時間會增加，而邊際成本卻會下降。

同時這也意味著，鄉(xiāng)村地區(qū)會迎來巨大繁榮，因?yàn)橄胍嗫臻g的人們可以接受更遠(yuǎn)距離的通勤。城市也會變得更繁榮，因?yàn)槌鞘猩畛杀緯陆?。所有這些都意味著，汽車帶來的“郊區(qū)妥協(xié)”會被終結(jié)，因?yàn)榍巴?jīng)濟(jì)中心“1小時的隱形距離”不再是問題。對于不堪城市生存壓力的低收入人群和不堪忍受遠(yuǎn)途通勤折磨、高額邊際成本的人來說，郊區(qū)成了最理想的生活所在。

潛在機(jī)遇

變革也往往會帶來機(jī)遇。但在早期就能發(fā)現(xiàn)所有新機(jī)遇非常困難，特別是當(dāng)你考慮自動駕駛的次級影響時。舉例來說，隨著智能手機(jī)的出現(xiàn)，你可能會預(yù)計(jì)到谷歌地圖或Yelp等服務(wù)出現(xiàn)，但你不太可能預(yù)測到Uber的誕生。

如前所述，對于自動駕駛和共享汽車來說，我們需要新的汽車保險模式。或許，老牌公司會創(chuàng)建新的部門，并招人管理這些新的模式。而初創(chuàng)企業(yè)也可能利用這樣的機(jī)遇。

新的交通技術(shù)也會創(chuàng)造大量機(jī)遇。此前的每項(xiàng)技術(shù)(從燃料電池到電動汽車)總是會產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)問題。如果供應(yīng)商擁有汽車，那么它開發(fā)新的能源技術(shù)會突然變得非常容易，這些技術(shù)遠(yuǎn)比當(dāng)前鋰離子技術(shù)更高效，也會更快占領(lǐng)市場。目前，亞洲在電池創(chuàng)新領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

大型汽車公司擅長量產(chǎn)當(dāng)前模式的汽車，但是如果你要在碰觸按鈕10分鐘內(nèi)就見到預(yù)定的商品，或許初創(chuàng)企業(yè)會發(fā)明新的交通模式。像MITCityCar這樣的車輛或垃圾桶大小的遞送機(jī)器人正成為創(chuàng)業(yè)機(jī)會，因?yàn)槟阒恍枥卫巫プ⌒〔糠钟脩?，而不需要龐大的?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

無線網(wǎng)絡(luò)可能會出現(xiàn)超載現(xiàn)象，因?yàn)榇罅砍丝驼诠飞下?lián)網(wǎng)。要么老牌公司適應(yīng)新的趨勢，要么有新的初創(chuàng)企業(yè)取代它們。

我們并非總是在工作，那么當(dāng)我們空閑時要做什么?當(dāng)前的移動游戲革命常常能幫助增加4到5分鐘的會話時間，這在很大程度上是因?yàn)樗臀覀內(nèi)绾问褂檬謾C(jī)給出啟示。當(dāng)每個人每天有1個小時要在公路上度過，而且沒有任何同事的打擾，這會帶來什么樣的啟示?汽車娛樂平臺可能需要新的啟示，包括那些我們還未考慮到的東西。

如果距離不再是行駛中需要應(yīng)對的問題，那么旅游業(yè)或許會發(fā)生改變。乘坐飛機(jī)的旅行會受到影響，因?yàn)槟銚碛械臅r間更充裕，可乘坐汽車旅行。此外，自動駕駛也會對就業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)生影響，導(dǎo)致某些城市探險者激增。偏遠(yuǎn)滑雪場的生意會變得更好。

我們有理由相信，自動駕駛會創(chuàng)造出全新的市場。過去，大量自由時間出現(xiàn)就產(chǎn)生過類似效應(yīng)。比如，數(shù)百年前旅游業(yè)還不存在，但是隨著交通技術(shù)的進(jìn)步和大量自由時間的出現(xiàn)，創(chuàng)造了數(shù)萬億美元的全新產(chǎn)業(yè)，全球就業(yè)人員高達(dá)數(shù)百萬人。

我們需要創(chuàng)造性思維來思考可能發(fā)生的一切，但需要富有成效地去執(zhí)行。我們可通過公民政策，確保創(chuàng)造我們未來想要的城市。我們開始考慮可能出現(xiàn)的初創(chuàng)企業(yè)和新行業(yè)，開始反思教育的過程以為將來做好準(zhǔn)備。雖然很難完全預(yù)測將來會發(fā)生什么，但我們現(xiàn)在就需要站在那樣的高度去思考，為迎接那樣的未來做好準(zhǔn)備。

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