一向以嚴(yán)謹(jǐn)保守著稱的德國(guó)人最近做了一件“不保守”的事。日前，德國(guó)議會(huì)兩院通過(guò)了一項(xiàng)該國(guó)運(yùn)輸部提出的法案，通過(guò)修改現(xiàn)行的道路交通法規(guī)，允許高度或全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)代替人類(lèi)自主駕駛，給予其和駕駛?cè)送鹊姆晌恢?。作為全球首個(gè)將自動(dòng)駕駛汽車(chē)納入道路交通法規(guī)的國(guó)家，德國(guó)被不少媒體稱贊“再一次站在了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先位置”，德國(guó)汽車(chē)制造商奧迪在接受媒體采訪時(shí)更是贊譽(yù)滿滿：“這一舉措將為德國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先鋒打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>

自動(dòng)駕駛立法領(lǐng)域的一大步

這是德國(guó)政府的一小步，卻是自動(dòng)駕駛立法領(lǐng)域的一大步。德國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)日前表示：“這是極為重要的一步，對(duì)于推動(dòng)在實(shí)際道路行駛的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用和推廣具有極為重要的意義?！苯酉聛?lái)，他們期待德國(guó)的新法規(guī)能積極推動(dòng)歐洲在無(wú)人駕駛領(lǐng)域開(kāi)展立法工作，如此一來(lái)在跨越國(guó)境時(shí)，歐洲車(chē)企旗下汽車(chē)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)都不必關(guān)閉。

早在2012年9月，美國(guó)加州州長(zhǎng)就簽署了允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)合法上路的SB1298法案。此后，美國(guó)加州車(chē)輛管理局（DMV）先后公布了基于自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的草案以及進(jìn)階性試點(diǎn)草案。近期，DMV允許測(cè)試車(chē)輛在無(wú)司機(jī)的情況下上路，還披露了11家自動(dòng)駕駛汽車(chē)研究公司的路測(cè)數(shù)據(jù)，包括谷歌、福特、特斯拉、通用、本田和博世等。

相比美國(guó)的自動(dòng)駕駛法律，德國(guó)的新法規(guī)要求更為嚴(yán)格：無(wú)論在任何情況下，駕駛員都必須坐在駕駛座上，以防在必要時(shí)接管汽車(chē)的控制權(quán)。此外，由于交通事故仍有可能發(fā)生，法規(guī)要求汽車(chē)上必須配裝黑匣子系統(tǒng)，以便記錄下車(chē)禍發(fā)生時(shí)，操控汽車(chē)的究竟是人還是電腦。若是司機(jī)駕駛，則需肇事司機(jī)承擔(dān)事故責(zé)任；如果是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制車(chē)輛，系統(tǒng)故障導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生，應(yīng)由汽車(chē)制造商負(fù)責(zé)賠償。

“不意味從明天開(kāi)始解放雙手”

不過(guò)，新法規(guī)相關(guān)的細(xì)節(jié)仍待敲定。例如，當(dāng)駕駛員重新獲取車(chē)輛的操控權(quán)時(shí)，移交協(xié)議時(shí)間如何限定；為了保證駕駛員能全神貫注地面對(duì)交通狀況，在駕駛員重新開(kāi)始駕駛汽車(chē)時(shí)，連接在汽車(chē)上的手機(jī)和平板電腦是否應(yīng)該暫停使用。德國(guó)新法規(guī)要求，為了避免重演特斯拉發(fā)生過(guò)的悲劇，汽車(chē)制造商必須向消費(fèi)者說(shuō)明，何種情況下汽車(chē)難以應(yīng)對(duì)或?qū)l(fā)生錯(cuò)誤，從而需要駕駛員及時(shí)奪回車(chē)輛的行駛權(quán)。

因此，雖然汽車(chē)企業(yè)歡欣鼓舞，但依然保持了謹(jǐn)慎態(tài)度?！斑@并不意味著從明天開(kāi)始駕駛員可以真正解放雙手，”大陸集團(tuán)的新聞發(fā)言人提出，“新法規(guī)同時(shí)也是監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)展自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)制定和認(rèn)證工作的基礎(chǔ)?！?/p>

奧迪表示，目前基于不同市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)條件，他們正在測(cè)試不同場(chǎng)景下同一產(chǎn)品功能的適應(yīng)性。不過(guò)，目前各國(guó)的相關(guān)法規(guī)尚不明朗，因此他們首次開(kāi)始嘗試和全世界各國(guó)監(jiān)管部門(mén)溝通其自動(dòng)駕駛第三等級(jí)（視線可離開(kāi)道路）的推廣和應(yīng)用時(shí)間表?！暗谌燃?jí)的自動(dòng)駕駛要求在軟件和硬件方面擁有一個(gè)更可靠的備用系統(tǒng)性架構(gòu)設(shè)計(jì)，從傳感器開(kāi)始，到通往驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，例如剎車(chē)的各類(lèi)軟件模型?！眾W迪指出。

自動(dòng)駕駛初期安全挑戰(zhàn)更大

不過(guò)，一些德國(guó)汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)新法規(guī)的實(shí)施表示擔(dān)憂，他們認(rèn)為新規(guī)實(shí)施后的短期之內(nèi)，德國(guó)的交通事故發(fā)生率或?qū)⒊尸F(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。例如，在新規(guī)實(shí)施前，如果駕駛員突發(fā)心臟病，汽車(chē)將會(huì)自行減速并發(fā)出指示信號(hào)；但現(xiàn)在的智能駕駛設(shè)備在駕駛員不操縱方向盤(pán)時(shí)，自行接管汽車(chē)的駕駛權(quán)并保持現(xiàn)有的行駛狀態(tài)，直到發(fā)生某種狀況再采取停車(chē)措施，這時(shí)候可能已經(jīng)出事了。

此前，被特斯拉稱為“自動(dòng)駕駛”的就是第二級(jí)別的輔助駕駛功能，但這致使部分消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，認(rèn)為其足夠安全，以至于視線偏離了道路釀成慘劇。為了避免此類(lèi)事件再發(fā)生，大陸集團(tuán)推出的“巡航司機(jī)”僅在適合自動(dòng)駕駛時(shí)向駕駛者提出建議。

此外，德國(guó)立法者表示，雖然自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將提高道路交通安全，但在自動(dòng)駕駛時(shí)代初期，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)：汽車(chē)保險(xiǎn)最高賠償金額可能會(huì)大幅提升，其中人身傷害的最高賠償金額將提高到1000萬(wàn)歐元，財(cái)產(chǎn)損失最高賠償金額將提高到200萬(wàn)歐元。

近期，英國(guó)也新出臺(tái)了《汽車(chē)技術(shù)和航空法案》，法案明確規(guī)定同一保單承保車(chē)輛和乘客會(huì)給自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商和軟件開(kāi)發(fā)商施加更多壓力，因?yàn)樗麄儽仨氃诎l(fā)生事故時(shí)承擔(dān)賠償責(zé)任。

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