提到新零售，除了無人便利店以外，第一個(gè)映入我們腦海的可能就是智慧物流了。比起處于試驗(yàn)性的無人便利店，這也是最先來臨的新零售技術(shù)——我們明顯能感覺到，即使是在電商節(jié)期間，收到貨物的速度也不太慢。

可就在這一兩天的速度提升里，電商在自建物流中凝結(jié)了大量尖端技術(shù)和高昂的成本。今天就來簡(jiǎn)單介紹一下，各家電商智慧物流背后有哪些主要技術(shù)，除了提升用戶體驗(yàn)以外，他們還能從中獲得什么?

智慧物流背后都有那些技術(shù)?

當(dāng)我們從電商購(gòu)買一樣?xùn)|西時(shí)，流程大概是這樣的：下單——分揀——配送。我們感到送貨變快了的第一個(gè)重要原因，就是配送的路程變短了，物品被儲(chǔ)存在離我們更近的地方。

這就關(guān)系到了智慧物流中的第一項(xiàng)重要技術(shù)：立體倉(cāng)庫。

我們對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫的印象，往往是城郊一大片空曠的廠房，里面堆著一個(gè)個(gè)大箱子?？蓪?shí)際上，電商自建物流應(yīng)用的倉(cāng)庫通常是這個(gè)樣子：極高的立體貨架和自動(dòng)化的傳送履帶，看起來好像是用樂高搭出來的一樣。

這樣的倉(cāng)庫能做些什么?首先肯定是能最大化的利用空間，儲(chǔ)存更多貨物。更重要的，利用軟硬件系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)無人作業(yè)。

以蘇寧的蘇寧云倉(cāng)為例，蘇寧云倉(cāng)的建筑面積達(dá)到20萬平方米，部署了Miniload高密度自動(dòng)箱式堆垛機(jī)、AS/RS自動(dòng)托盤堆垛系統(tǒng)、SCS旋轉(zhuǎn)貨架等存儲(chǔ)設(shè)備。體積不同的商品可以以整箱、整托盤甚至零散的形式高密度儲(chǔ)存，加上高速分揀線，整個(gè)倉(cāng)庫可以儲(chǔ)存2000萬件商品，在分揀和傳送時(shí)可以各行其道、自動(dòng)排序，讓以往混亂的分揀過程變成自動(dòng)流水化作業(yè)。

自動(dòng)化作業(yè)的背后不僅僅是工業(yè)上的改變，也很好的利用上了數(shù)據(jù)和算法。亞馬遜的物流體系就對(duì)這一招諳熟于心。比如為了加速分揀員的效率，亞馬遜會(huì)實(shí)時(shí)記錄員工的行走路線，為其規(guī)劃出最短路徑，如果有誰的銷量明顯低于平均水平，系統(tǒng)就會(huì)做出提示。

同時(shí)亞馬遜還引進(jìn)了名為CubiScan的儀器，對(duì)新入庫貨物的尺寸和重量進(jìn)行測(cè)量，配合銷售情況、保存期限等等數(shù)據(jù)計(jì)算出最合適的儲(chǔ)存位置。這些數(shù)據(jù)還會(huì)實(shí)時(shí)上傳到云端，給全球的亞馬遜貨倉(cāng)共享。這樣的云倉(cāng)儲(chǔ)模式可以第一時(shí)間幫助所有的貨倉(cāng)提升商品周轉(zhuǎn)效率，還能建立起了屬于亞馬遜自己的全球商品調(diào)配網(wǎng)絡(luò)，通過算法可以預(yù)測(cè)不同地區(qū)商品需求的變動(dòng)，及時(shí)反饋需求，預(yù)先異地調(diào)撥。甚至在貨倉(cāng)、輪船上都有視頻監(jiān)控和定位系統(tǒng)，既能記錄交通情況，也能保證商品的安全。

再有，就是京東和菜鳥常常宣傳的機(jī)器人了。京東有我們很熟悉的無人機(jī)、無人車送貨，菜鳥則推出了智能AGV撿貨機(jī)器人。機(jī)器人代替人作業(yè)的好處很常見：降低成本、滿足最后一公里的配送需要，還可以應(yīng)對(duì)一些特殊天氣和地理?xiàng)l件：山澗、河流等等。還可以在分揀、包裝等工作中代替人力。

除了讓快遞更快，智慧物流還能做到這些

關(guān)于智慧物流，我們提到最多的就是提高效率、代替人力，這樣看來智慧物流似乎是幫助電商降低物流成本的重要方式之一。

可真的是這樣嗎?剝離了人力成本，自然能為企業(yè)減少一大筆開銷，可智慧物流中從建立幾十萬平米的貨倉(cāng)，到購(gòu)買/研發(fā)軟硬件系統(tǒng)，再到每個(gè)機(jī)器人和云計(jì)算資源的使用，最起碼在當(dāng)下，很難分辨究竟哪一種方式成本更低。雖然有亞馬遜用7.75億美金買下智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司KIVA，減少了亞馬遜每年20%的運(yùn)營(yíng)成本?？稍谥袊?guó)，地價(jià)更高、人力費(fèi)用更低，相比一臺(tái)售價(jià)30萬人民幣的KIVA機(jī)器人來說，雇傭一位更靈活的員工可能每年只需要10萬。長(zhǎng)久看來，智慧物流肯定會(huì)減少企業(yè)資源的消耗，可現(xiàn)如今，高昂的物流成本已經(jīng)給了企業(yè)壓力。

所以，電商企業(yè)參與智慧物流，或許一開始就不僅僅是為了自己的電商業(yè)務(wù)，除了電商之外，智慧物流還有以下三個(gè)輸出點(diǎn)。

第一，賦能新零售。就像一開始說的，智慧物流是新零售的重要組成部分，不僅僅是用技術(shù)手段讓用戶享受更好的服務(wù)，而在于把這種收集物流數(shù)據(jù)、利用物流數(shù)據(jù)的手段普及到整個(gè)零售行業(yè)。像倉(cāng)庫分揀、全球調(diào)度這樣的技術(shù)，對(duì)于當(dāng)前全球化的零售產(chǎn)業(yè)，比僅僅應(yīng)用在電商中能發(fā)揮更大的作用。

第二，加持傳統(tǒng)物流。其實(shí)很多人對(duì)于“物流”一次都有著明顯的誤解，認(rèn)為物流等同于快遞，實(shí)際上物流通常指的是中鐵快運(yùn)等服務(wù)商提供的大宗貨品運(yùn)輸，快遞則是我們熟悉的四通一達(dá)。

中國(guó)的快遞產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上能夠排到相當(dāng)高的位置，可物流產(chǎn)業(yè)卻表現(xiàn)平平。就在幾年前，把一車貨物從北京送到廣州的價(jià)格還高于從北京送到美國(guó)的成本。智慧物流對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間、新能源車等等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，無形中平衡了過路費(fèi)、油費(fèi)這些傳統(tǒng)物流成本。與傳統(tǒng)物流聯(lián)手，一定是未來智慧物流的必經(jīng)之路。

第三，連接供應(yīng)鏈。智慧物流的重點(diǎn)，除了減少人力之外還在于數(shù)據(jù)的收集。實(shí)際上也只有在這個(gè)環(huán)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)、銷售、配送、售后等全鏈條數(shù)據(jù)的控制。智慧物流通過大數(shù)據(jù)把全球供應(yīng)鏈的鏈條連接起來，以往常常出現(xiàn)斷層的的供應(yīng)鏈如今可以形成網(wǎng)狀，提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)的效率。

自從新零售概念被提出后，電商企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)從以往的銷量變成了物流技術(shù)、智慧營(yíng)銷技術(shù)等等，這何嘗不是一個(gè)好現(xiàn)象呢?追求銷量時(shí)，有人說中國(guó)電商陷入價(jià)格戰(zhàn)不能自拔;如今追求技術(shù)的提升，又有人認(rèn)為電商不顧投入產(chǎn)出比，盲目燒錢做物流?；蛟S中國(guó)的企業(yè)需要再多一點(diǎn)信任，商業(yè)行為的意義并非只關(guān)乎當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)，更能帶大家一起去遠(yuǎn)方。