百度宣布將于2018年7月份實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)——

無(wú)人駕駛汽車(chē)漸行漸近

作為最有希望首個(gè)實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)量產(chǎn)的企業(yè)，百度將“阿波龍”無(wú)人車(chē)量產(chǎn)的時(shí)間表提前了兩年。與此同時(shí)，各大傳統(tǒng)車(chē)企也在有條不紊地執(zhí)行著各自自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃。顯然，越來(lái)越智能化的人機(jī)技術(shù)和駕駛體驗(yàn)，將成為未來(lái)汽車(chē)的標(biāo)配

在國(guó)內(nèi)無(wú)人車(chē)領(lǐng)域，百度是一直有希望首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。此前，業(yè)內(nèi)判斷百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但在近日舉行的百度世界大會(huì)上，百度CEO李彥宏宣布，百度將與金龍汽車(chē)合作生產(chǎn)一款無(wú)人駕駛小巴車(chē)，2018年7月份將提前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這款無(wú)人車(chē)被命名為“阿波龍”，《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者看到的樣車(chē)顯示，該車(chē)沒(méi)有明顯的車(chē)頭車(chē)尾，車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有油門(mén)踏板，三面布置著沙發(fā)，看起來(lái)很像一個(gè)有殼子、帶輪子的沙發(fā)包廂?！皩?duì)于真正的無(wú)人駕駛而言，方向盤(pán)和駕駛踏板都是多余的?！苯瘕埧蛙?chē)工程研究院院長(zhǎng)陳衛(wèi)強(qiáng)介紹，因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)汽車(chē)的部分零部件，“阿波龍”只有家用A級(jí)車(chē)大小，可以停在私家車(chē)位上，并能搭載14個(gè)人，載客量幾乎相當(dāng)于3臺(tái)轎車(chē)。除了金龍汽車(chē)之外，江淮汽車(chē)也將在2019年生產(chǎn)“阿波龍”第一代汽車(chē)，北汽同樣定于2019年生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，奇瑞汽車(chē)定于2020年推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

事實(shí)上，在北京奧林匹克森林公園，已有一款已經(jīng)上路的無(wú)人駕駛汽車(chē)——掃地車(chē)“奧森智行者”，該車(chē)就是利用百度“阿波龍”平臺(tái)支持的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

不過(guò)，據(jù)專家提示，智能汽車(chē)和無(wú)人車(chē)并不是同一概念。關(guān)于無(wú)人駕駛分級(jí)有多種描述，大體可分為4種，其中：L2級(jí)是一種先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)；L3級(jí)指有條件自動(dòng)化，只能在有限的情況下發(fā)揮作用；L4級(jí)是指高度自動(dòng)化的系統(tǒng)，它可以完成人類司機(jī)能夠完成的多數(shù)任務(wù)，但只在有限的地理區(qū)域有效——即地圖繪制完善的區(qū)域；L5級(jí)是成熟的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，可以自動(dòng)開(kāi)到任何地方。

搭載了智慧車(chē)載系統(tǒng)的車(chē)型屬于L2級(jí)，它具備對(duì)話、導(dǎo)航、放音樂(lè)、打電話、買(mǎi)票訂餐、檢查車(chē)輛狀況等功能，可以為司機(jī)提供駕駛輔助。但高級(jí)別無(wú)人車(chē)是個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，是人工智能技術(shù)的集大成者，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、高精度地圖、精準(zhǔn)圖像識(shí)別、語(yǔ)音識(shí)別、深度學(xué)習(xí)能力缺一不可，目前具備高級(jí)別無(wú)人車(chē)生產(chǎn)能力的企業(yè)屈指可數(shù)。

一汽智能網(wǎng)聯(lián)開(kāi)發(fā)院網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主任李立安表示，目前全球已經(jīng)加速進(jìn)入了自動(dòng)駕駛L3時(shí)代，2020年是全球主要OEM實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)的節(jié)點(diǎn)。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，智能炫酷的人機(jī)技術(shù)是核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)不再是冷冰冰的交通工具，而是可以與人對(duì)話交流的、有情感的交通工具。

跨行業(yè)的企業(yè)同樣能在無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。由于汽車(chē)智慧網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，未來(lái)的汽車(chē)制造商將不再孤立、單個(gè)作戰(zhàn)，他們必須通過(guò)整合互聯(lián)網(wǎng)資源，打造智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，生產(chǎn)激光導(dǎo)航儀的廠家、高精度地圖廠家，這些原本與傳統(tǒng)車(chē)企沒(méi)有必然聯(lián)系的企業(yè)，都會(huì)成為智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

從目前來(lái)看，智能駕駛在賦能傳統(tǒng)車(chē)企，百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都選擇了整車(chē)制造商作為合作伙伴，但市場(chǎng)上的一些新生力量也不容忽視。比如百度的無(wú)人駕駛技術(shù)平臺(tái)“阿波龍”，從7月份發(fā)布至今，已經(jīng)有6000多個(gè)開(kāi)發(fā)者投票支持該項(xiàng)目，1700多家合作伙伴加入了“阿波龍”，100多個(gè)合作伙伴申請(qǐng)使用“阿波龍”的開(kāi)放數(shù)據(jù)。到今年年底，“阿波龍”將開(kāi)放一系列新的能力，使車(chē)輛能夠在簡(jiǎn)單城市路況下完成自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)。同時(shí)，會(huì)開(kāi)放更多的數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)上傳的接口。2018年12月份，“阿波龍”會(huì)開(kāi)放特定區(qū)域高速和城市道路自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)。到2020年12月份，高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)外開(kāi)放。這些數(shù)據(jù)幾乎涵蓋了無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)、上路所需的全部流程，將為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展提供有效的參考。