在“暢銷冠軍”爭奪賽中，40kWh雷諾Zoe電動車的延遲交貨人為地拉低了Zoe的表現(xiàn)，2016年銷量為21735輛。盡管銷售額比2015年下降32%，插電式混合動力車（PHEV）還在拼命搶占市場；據(jù)悉，今年12月最后一周將決定“暢銷冠軍”頭銜花落誰家（屆時Zoe將開始出貨）。

2016年第三季度末，日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)銷量為18827，同比增長21%，也是自2011年以來業(yè)績最好的一年，主要歸功于上半年30kWh電池的出現(xiàn)及大量折扣。

目前電動車市場上的熱門產(chǎn)品是豪華SUV車型。沃爾沃XC90T8贏得了這一稱號，銷量近10000輛，是2015年獲得此稱號車輛銷量的三倍（保時捷卡宴PHEV，銷量為3385輛）。有趣的是，今年四款豪華SUVs（沃爾沃XC90、寶馬X5、奧迪Q7以及特斯拉X車型）的銷量超過了去年的冠軍。

在制造商排名方面，寶馬贏得了排名第一制造商稱號，市場份額為17%；去年排名第一的大眾今年排名第二，市場份額為15%；雷諾排名第三，市場份額為13%；日產(chǎn)和三菱緊隨其后，均為10%。

而在2015年，寶馬排名僅為第六，市場份額只有8%。這一逆轉(zhuǎn)的原因在于寶馬不斷擴張的i-PerformancePHEV陣容的全速推出，而i3的新33kWh版本將RWD兩廂車的銷量拉高至記錄高度。

目前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在歐洲電動車市場處于領(lǐng)先地位，但大眾、寶馬、戴姆勒等歐洲汽車制造商也不遺余力地推進其電氣化戰(zhàn)略。

戴姆勒表示將于未來五到七年內(nèi)在電動汽車領(lǐng)域投資100億歐元；梅賽德斯-奔馳也表示將于2025年前推出10款以上的EV車型，屆時EV將占總銷量的15%-25%。

現(xiàn)階段寶馬有兩個電動車產(chǎn)品：i系列（i3和i8）和iPerformance（PHEV車型）。寶馬將在下一個十年中致力于推動iNext戰(zhàn)略。

大眾將在2020年之前推出17款新能源車型，并引入MEB電氣化平臺(ModularElectrificationToolkit)，完成電動汽車的戰(zhàn)略布局。17個車型中有13個將通過現(xiàn)有MQB和MLB平臺進行開發(fā)，其他4個車型為I.D.系列BEV，將采用MEB平臺。大眾將在德國重建幾家工廠，建設(shè)EV生產(chǎn)線，以生產(chǎn)MEB電動汽車。

鑒于二氧化碳減排的全球趨勢，燃油效率標準將進一步收緊。推動電動汽車擴張的政策可能會落實到位，但政策并不是唯一的重要因素。技術(shù)進步也是至關(guān)重要的。雖然鋰電池價格正在下降，但其能量密度和行駛里程卻在不斷增加。2016年10月，巴黎車展上首次推出了300公里行駛里程的EV車型。在2020年及以后，由于電池性能的提高，可能會出現(xiàn)續(xù)航超過500公里的車型。另一個關(guān)鍵因素是輕量化，或車輛重量的減少。

歐洲電動汽車的普及將率先在挪威進行，其次是荷蘭，以及法國，英國和德國等大國。

如果目前推動電動汽車普及的激勵措施保持不變，主要市場的電動汽車將于2020年后進入一個擴展時期。屆時，電動汽車的總成本有望進一步下降。諸如電池性能的改善和輕量化材料等技術(shù)進步將有助于電動汽車在歐洲的普及。