不長(zhǎng)于三年半的公司歷史，不約而同的純電動(dòng)汽車(chē)制造走向，不亞于任何一家上市公司的股東名單以及不會(huì)缺位的“顛覆現(xiàn)有汽車(chē)市場(chǎng)固有格局”決心，成為新興造車(chē)企業(yè)們?yōu)樽约移放萍w選擇的注腳。

稍對(duì)制造業(yè)有所了解的人都會(huì)知曉，汽車(chē)制造是典型的“雙刃劍”行業(yè)，作為位列制造業(yè)頂峰的明珠，先期投入遠(yuǎn)超常人想象，百億人民幣只能購(gòu)得一張游戲入場(chǎng)券而已，包括研發(fā)設(shè)計(jì)、工廠建造、供應(yīng)商體系打造、人員成本都方面都會(huì)在電光火石間將投資人的錢(qián)燒得精光。

同時(shí)，汽車(chē)也是最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)行業(yè)，在沒(méi)有數(shù)量級(jí)銷(xiāo)售表現(xiàn)的保駕護(hù)航下，巨額虧損是家常便飯。一個(gè)所有新勢(shì)力都必須面對(duì)的現(xiàn)實(shí)子是：旗手特斯拉自2010年6月上市以來(lái)，整整虧了84個(gè)月，在11月2日公布的2017財(cái)年三季度財(cái)報(bào)中，特斯拉公司歸屬于普通股股東的凈虧損為6.19億美元，遠(yuǎn)大于分析師預(yù)期。

即便如此，新車(chē)上市后是否收到消費(fèi)者歡迎，品牌是否在眾多傳統(tǒng)家用、豪華品牌間迅速建立地位和聲量，售后服務(wù)是否跟得上并符合新興品牌PPT中反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“滿足消費(fèi)痛點(diǎn)”等都是充滿問(wèn)號(hào)的質(zhì)疑，這些新冒尖的汽車(chē)制造企業(yè)們到底能堅(jiān)持多久，一旦投資人失去耐心和信心，這些毫無(wú)根基的新勢(shì)力們是被“夢(mèng)想窒息而死”還是“調(diào)轉(zhuǎn)航向茍活于世”，都讓普通消費(fèi)者在心里打上了大大的問(wèn)號(hào)。

縱觀即將劃上句號(hào)的2017年，新興造車(chē)企業(yè)們?cè)谫Y本的助推下各顯神通，讓本是傳統(tǒng)車(chē)企“沖銷(xiāo)量”的年末重新熱鬧了起來(lái)，發(fā)布新車(chē)，公布戰(zhàn)略，宣布融資，一場(chǎng)轟轟烈烈的“新造車(chē)運(yùn)動(dòng)”正在由溫吞變得沸騰。再次，界面汽車(chē)特選出9家具有代表性的新造車(chē)勢(shì)力并對(duì)其中的5家進(jìn)行梳理與盤(pán)點(diǎn)，希望能從這些有機(jī)會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商們對(duì)抗的企業(yè)中尋到些許相似之處，這9家企業(yè)是：蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、電咖汽車(chē)、拜騰汽車(chē)、前途汽車(chē)、零跑汽車(chē)與車(chē)和家。其中蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)和奇點(diǎn)汽車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的案例，威馬汽車(chē)、電咖、拜騰汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)高管們?cè)賱?chuàng)業(yè)的新方向，而前途汽車(chē)和零跑汽車(chē)則是跨界造車(chē)中比較出名的兩個(gè)。

蔚來(lái)汽車(chē)：中國(guó)特斯拉不是目標(biāo)而是掣肘

從2014年11月建立到2017年12月發(fā)布首款量產(chǎn)SUV車(chē)型ES8，被稱(chēng)為“中國(guó)出行教父”的李斌度過(guò)了忐忑到手心冒汗的37個(gè)月，作為最有可能和底氣成為中國(guó)特斯拉掌門(mén)人的他，在耗費(fèi)了8千萬(wàn)人民幣打造了一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)后，不得不面臨的重大難題是：公司還沒(méi)有獲得造車(chē)資質(zhì)，所以只得“委身”于位于安徽的本土汽車(chē)制造商江淮來(lái)進(jìn)行量產(chǎn)，同時(shí)也為了避免江淮代工給蔚來(lái)品牌帶來(lái)的負(fù)面影響，李斌在NIODAY上的正式發(fā)言中，用JAC替代了江淮。

與初創(chuàng)時(shí)的特斯拉極為相似，蔚來(lái)汽車(chē)一開(kāi)始就將眼光放在了超越速度極限上，售價(jià)過(guò)百萬(wàn)美元的電動(dòng)超跑EP9、耗資巨大的方程式E賽事成為蔚來(lái)汽車(chē)前兩年給普通消費(fèi)者留下的印象。這樣的戰(zhàn)略也延續(xù)到了ES8上，李斌將它稱(chēng)為高性能純電智能七座SUV，并在ES8的軀殼中填入了盡可能多的與“高科技”沾邊的技術(shù)，諸如在現(xiàn)場(chǎng)就直懟奧迪的Q4級(jí)別NIOPilot技術(shù)，套著萌系外殼的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)，看上去新鮮但施行起來(lái)難度頗高的換電站等讓傳統(tǒng)車(chē)企歆羨不已的科技，從整體上看，蔚來(lái)汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)最像樣和最具威脅的一次挑戰(zhàn)。

“無(wú)論是什么類(lèi)型的企業(yè)，首先還是要把車(chē)造好，還是要遵循汽車(chē)行業(yè)的基本規(guī)律，再去做創(chuàng)新，解決用戶的痛點(diǎn)，如果所有基本規(guī)律都要挑戰(zhàn)的話，我覺(jué)得這樣的企業(yè)會(huì)比較困難。我判斷，這一波的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)最后能存活兩三家”。在ES8的發(fā)布會(huì)后，李斌這樣預(yù)測(cè)道。

蔚來(lái)汽車(chē)是這個(gè)行業(yè)的新生，恰如其分的產(chǎn)品戰(zhàn)略只夠存活，而要在與傳統(tǒng)車(chē)企的正面對(duì)抗中不被擊潰，比拼的是在資本市場(chǎng)的融資能力，以此來(lái)支撐持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)。以一款ES8來(lái)應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企動(dòng)輒4、5款的產(chǎn)品廣線打法，蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，還會(huì)暴露出在產(chǎn)能上的缺口。

蔚來(lái)汽車(chē)的投資商列表星光熠熠：李想、劉強(qiáng)東、馬化騰、雷軍等互聯(lián)網(wǎng)巨阿鱷，百度資本、紅杉等數(shù)十家知名投資機(jī)構(gòu)都是ES8面世的推手，蔚來(lái)至今已達(dá)成6輪融資，累計(jì)融資額超146億元，估值60億美元。無(wú)論是從投資方來(lái)看，還是從實(shí)際產(chǎn)品層面分析，面向中高端市場(chǎng)，且已經(jīng)有落地車(chē)型出現(xiàn)的蔚來(lái)汽車(chē)都是最有希望的那個(gè)，但顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局這個(gè)任務(wù)對(duì)直到現(xiàn)在展車(chē)仍不讓通電試乘試駕的ES8來(lái)說(shuō)，的確有些難度過(guò)高了。

也許對(duì)待蔚來(lái)汽車(chē)ES8的態(tài)度，傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)德國(guó)所發(fā)出的聲音具有一定的參考意義：德國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家杜登霍夫認(rèn)為ES8價(jià)格公道，電池理念很好，但實(shí)際推廣還是有著相當(dāng)大的難度，看不到它主導(dǎo)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的跡象。

小鵬汽車(chē)：南派新造車(chē)的代表為何只量產(chǎn)15輛

提起小鵬汽車(chē)，總也繞不過(guò)的關(guān)鍵詞就是“三電一屏”，作為將“三電一屏”推向汽車(chē)圈的、由三個(gè)年輕人創(chuàng)辦出的全新汽車(chē)品牌，一路發(fā)展的軌跡充滿著順風(fēng)順?biāo)膽B(tài)勢(shì)，包括阿里巴巴集團(tuán)、IDG、新鼎資本以及58同城網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)創(chuàng)始人張濤在內(nèi)的投資方紛紛加入了小鵬汽車(chē)3輪的A+輪融資，而小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也在本月15日正式宣布計(jì)劃在2018年年初宣布B輪融資。

相比于四處找錢(qián)的品牌，小鵬汽車(chē)從成立之初就幾乎沒(méi)有資金上的憂慮，A0輪的融資主要是用于小鵬汽車(chē)核心“三電一屏”的研發(fā)和迭代，A1輪在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了在廣東省肇慶時(shí)建廠的需求，A2輪的融資則是用于硅谷研發(fā)中心的建立和自動(dòng)駕駛技術(shù)本土化應(yīng)用的研發(fā)，3輪的A+輪融資目的明確，節(jié)奏得當(dāng)，也正是在砸下重金后，總部設(shè)在廣州的小鵬汽車(chē)同時(shí)在北京、廣東肇慶和美國(guó)硅谷這四地分別建立了設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，并擁有超過(guò)700名員工，預(yù)計(jì)到2019年時(shí)員工規(guī)模會(huì)達(dá)到3000人。

2016年9月，小鵬汽車(chē)發(fā)布Beta版樣車(chē)并首次試乘試駕，但和蔚來(lái)汽車(chē)的問(wèn)題一樣，小鵬汽車(chē)也沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，所以在2017年9月，小鵬汽車(chē)宣布與海馬汽車(chē)簽署了戰(zhàn)略合作進(jìn)行代工，1個(gè)月后，首批量產(chǎn)車(chē)在鄭州成功下線，12月首臺(tái)量產(chǎn)車(chē)交到了第一位車(chē)主何小鵬手上。但值得注意的是，小鵬的首批量產(chǎn)車(chē)并沒(méi)有蔚來(lái)汽車(chē)如此來(lái)勢(shì)洶洶，只有15臺(tái)的規(guī)模讓人不禁生疑，在PPT造車(chē)被賈躍亭的樂(lè)視汽車(chē)搞臭之后，全新的“兩位數(shù)量產(chǎn)模式”是否會(huì)是全新的圈錢(qián)花招？

答案是否定的，之所以只有15臺(tái)是因?yàn)橄氆@得生產(chǎn)資質(zhì)，必須具備試制不少于15輛樣車(chē)并符合規(guī)定的相關(guān)技術(shù)要求，這是小鵬汽車(chē)想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)時(shí)成本最小的方法。當(dāng)然，從一開(kāi)始就不面向普通消費(fèi)者的做法讓小鵬汽車(chē)備受質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)在各種場(chǎng)合都強(qiáng)調(diào)自己是以用戶體驗(yàn)為終極追求目標(biāo)，而看上去能和蔚來(lái)汽車(chē)相提并論的小鵬汽車(chē)卻只把量產(chǎn)車(chē)賣(mài)給數(shù)量稀少的極客們，令人十分不解。隨后，何小鵬公開(kāi)表示：“小鵬汽車(chē)全新2.0版車(chē)型將會(huì)在2018年1月初的美國(guó)CES展會(huì)上亮相并在四大方面進(jìn)行大幅提升”。

當(dāng)然，務(wù)實(shí)的南方新造車(chē)代表小鵬汽車(chē)相比蔚來(lái)汽車(chē)更有優(yōu)勢(shì)的地方是總面積達(dá)到3000畝的小鵬汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園（肇慶基地）已經(jīng)于本月11日開(kāi)始動(dòng)工，其中一期用地900畝，投資40億元，預(yù)計(jì)建成后可實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛的年產(chǎn)能。腳踏實(shí)地的態(tài)度還體現(xiàn)在了定價(jià)上，據(jù)何小鵬介紹，小鵬汽車(chē)主攻平價(jià)的大眾化市場(chǎng)，整車(chē)?yán)m(xù)航里程在300公里左右，百公里加速7到8秒，售價(jià)預(yù)計(jì)在補(bǔ)貼后10萬(wàn)人民幣左右。同時(shí)，小鵬汽車(chē)也已與神州優(yōu)車(chē)集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，未來(lái)或主打以租代購(gòu)的長(zhǎng)租方式，這種“租售結(jié)合”的商業(yè)模式是目前造車(chē)新勢(shì)力中的獨(dú)一家。

威馬汽車(chē)：百度、騰訊和國(guó)家隊(duì)相繼注資的品牌到底有何魔力

相比于蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的高調(diào)，威馬汽車(chē)在這一波刷屏的造車(chē)新勢(shì)力中顯得很是低調(diào)，這與創(chuàng)始人來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企沃爾沃不無(wú)關(guān)系。許多人都不了解，威馬汽車(chē)在溫州已經(jīng)建設(shè)屬于自己的“工業(yè)4.0”產(chǎn)業(yè)園很久，這個(gè)占地約1000畝，一期固定資產(chǎn)投資為67億元人民幣的智能產(chǎn)業(yè)園會(huì)比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們走得靠前許多。

與“建廠”同樣先行的還有創(chuàng)始人對(duì)于智能汽車(chē)的思考，在12月11日舉行的威馬汽車(chē)品牌發(fā)布會(huì)上，沈暉面向世界再次強(qiáng)調(diào)了威馬汽車(chē)“開(kāi)啟智能電動(dòng)汽車(chē)大眾化量產(chǎn)時(shí)代”的責(zé)任和定位，“威馬要做用戶靠譜的智慧出行伙伴，滿足用戶場(chǎng)景化、高效率的消費(fèi)需求?！鄙驎煴硎竟緦⑼ㄟ^(guò)AI、硬件、軟件及服務(wù)的高度結(jié)合，令汽車(chē)變得“更聰明”。

在發(fā)布會(huì)上，一臺(tái)名為威馬EX5的電動(dòng)SUV同期亮相，新車(chē)預(yù)計(jì)將于明年年初投產(chǎn)，并在2018北京車(chē)展上接受預(yù)訂。與蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)更強(qiáng)調(diào)為購(gòu)車(chē)用戶服務(wù)的理念不同，威馬汽車(chē)更愿意將自身服務(wù)的外延進(jìn)行擴(kuò)展，沈暉表示，未來(lái)按照不同的業(yè)務(wù)模式，威馬將用戶分為三類(lèi)：購(gòu)買(mǎi)其電動(dòng)車(chē)的直接用戶，通過(guò)汽車(chē)共享服務(wù)租用其產(chǎn)品的間接用戶以及不購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、僅使用威馬AlwaysOn智慧出行服務(wù)的用戶。

為此，該公司專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備了一項(xiàng)名為威馬超級(jí)ID的用戶機(jī)制，這是威馬汽車(chē)面向用戶做出的第一個(gè)舉措，但也被許多人解讀出“車(chē)賣(mài)不掉只能賣(mài)服務(wù)”的隱憂。

“先把車(chē)造出來(lái)是威馬的當(dāng)務(wù)之急”是沈暉反復(fù)念叨的一句話，量產(chǎn)車(chē)何時(shí)下線成了壓在沈暉和2015年12月成立的威馬汽車(chē)心頭上的一塊巨石。

相比于車(chē)型的慢產(chǎn)，威馬汽車(chē)在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)就顯得極為迅捷：12月22日，威馬汽車(chē)宣布和誠(chéng)通基金達(dá)成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)開(kāi)啟與五礦集團(tuán)在戰(zhàn)略與資本層面的合作。

繼完成百度資本領(lǐng)投，百度集團(tuán)等機(jī)構(gòu)跟投的一輪融資后，威馬汽車(chē)再次獲得了中國(guó)國(guó)有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本（香港）、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國(guó)基金的新一輪投資。但威馬汽車(chē)方面沒(méi)有透露具體的融資金額。

從具體產(chǎn)品上看，威馬汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)EX5并不存在過(guò)多的亮點(diǎn)，20萬(wàn)元左右的價(jià)格和600公里的最大續(xù)航里程算不上搶眼，能吸引投資不斷進(jìn)場(chǎng)的魔力主要來(lái)源于威馬汽車(chē)所倡導(dǎo)的概念，新能源汽車(chē)企業(yè)及出行方案提供商的定位使得威馬汽車(chē)能夠在量產(chǎn)化“更聰明的電動(dòng)車(chē)”這件事上有所建樹(shù)，而從“AI+硬件+軟件+服務(wù)”四個(gè)方面打造智慧出行生態(tài)布局的具體措施相信也是吸引國(guó)家隊(duì)注資的重要因素之一。

電咖汽車(chē)：張海亮領(lǐng)銜的一個(gè)人戰(zhàn)斗

在新興造車(chē)企業(yè)中，具備互聯(lián)網(wǎng)思維，集純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的創(chuàng)新型新能源汽車(chē)制造商的描述并不新鮮，包括蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和威馬汽車(chē)在內(nèi)的大型制造商都在不遺余力地宣揚(yáng)著這些充滿著互聯(lián)網(wǎng)思維的詞匯，電咖汽車(chē)也不例外。

電咖汽車(chē)能夠抓取行業(yè)眼球的主要有兩個(gè)方面，第一是曾供職于樂(lè)視汽車(chē)的張海亮和第一個(gè)將產(chǎn)品發(fā)布上市的名頭。前者作為汽車(chē)行業(yè)的老兵在離開(kāi)樂(lè)視汽車(chē)后選擇加盟電咖汽車(chē)，并為EV10的落地和上市站臺(tái)背書(shū)。

“我自己有一個(gè)追求，在實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，也想為推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型、汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做出參與和努力。離開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)之后，另外找一條能夠證明自己、發(fā)揮自己作用的道路，這個(gè)想法非常堅(jiān)定”，在樂(lè)視汽車(chē)失利后，張海亮將自己的執(zhí)念轉(zhuǎn)移到了大多數(shù)人都十分陌生的電咖汽車(chē)上。這家歷經(jīng)2年低調(diào)研發(fā)的新能源汽車(chē)制造商并不習(xí)慣于進(jìn)行大篇幅和大規(guī)模的媒體報(bào)道，與張海亮執(zhí)掌樂(lè)視汽車(chē)時(shí)的態(tài)度如出一轍。

作為新興的造車(chē)企業(yè)，電咖汽車(chē)并沒(méi)有走中高端路線，而是直接與東南汽車(chē)合作推出純電動(dòng)小型車(chē)，售價(jià)十分低廉，以北京和上海地區(qū)補(bǔ)貼為例，補(bǔ)貼后三款車(chē)型售價(jià)分別為5.98萬(wàn)元、6.18萬(wàn)元和6.78萬(wàn)元，這樣的售價(jià)在傳統(tǒng)能源車(chē)市場(chǎng)也不過(guò)是入門(mén)的水準(zhǔn)。

“作為一個(gè)新生事物，你的選擇門(mén)檻越低，大家的接受度就會(huì)越好。”張海亮在公開(kāi)場(chǎng)合表示，“從車(chē)的外形和品質(zhì)來(lái)講，我們希望將EV10打造成一個(gè)國(guó)產(chǎn)精品電動(dòng)車(chē)”。

在EV10上市后的第三天，電咖汽車(chē)迎來(lái)又一個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)——自建工廠落戶浙江紹興。而之前設(shè)在北京的電咖總部，也將遷到紹興，北京電咖汽車(chē)正式更名為浙江電咖汽車(chē)。據(jù)了解，電咖紹興基地項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投入55億元，占地1000畝，設(shè)計(jì)產(chǎn)能18萬(wàn)輛/年，主要用于新能源（純電動(dòng)）汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)。其中一期投入35億元，產(chǎn)能為6-9萬(wàn)輛/年，2019年下半年正式落成投產(chǎn)。

零跑汽車(chē)：跨界的資本獵場(chǎng)

與眾多造車(chē)新勢(shì)力都擁有深厚的汽車(chē)行業(yè)背景不同，由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其創(chuàng)始人共同投資創(chuàng)立的零跑汽車(chē)是一個(gè)從安防領(lǐng)域跨界過(guò)來(lái)的初生牛犢，在描述零跑汽車(chē)時(shí)，許多汽車(chē)媒體愿意用“門(mén)外漢”這樣的詞匯來(lái)形容它。

事實(shí)上，零跑在汽車(chē)制造領(lǐng)域的確沒(méi)有足夠豐厚的經(jīng)驗(yàn)，但這并不妨礙它含著“金鑰匙”出生，據(jù)界面汽車(chē)了解，大華股份一直是安防領(lǐng)域的航母級(jí)企業(yè)，從2008年開(kāi)始，大華股份以年平均40%左右的增速保持業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，營(yíng)收規(guī)模也從6.3億元，一路飆升至2016年的133.29億元。今年11月10日，于浙江省杭州市舉辦的“2017全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)”上，零跑汽車(chē)發(fā)布了旗下首款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)——零跑S01，宣告了這個(gè)新興汽車(chē)品牌從PPT上正式落地。

在本月初的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，零跑汽車(chē)在烏鎮(zhèn)宣布首次接受外界融資，此次Pre-A輪融資由紅杉資本中國(guó)基金領(lǐng)投，對(duì)于零跑汽車(chē)而言，能夠接受紅杉中國(guó)的投資，除了意味著獲得資金與資源支持外，更意味著獲得了一種認(rèn)可：零跑汽車(chē)有潛力成為一家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域具有代表性意義的優(yōu)秀企業(yè)。

到目前為止，零跑汽車(chē)只有S01這一款尚處生產(chǎn)階段的量產(chǎn)車(chē)，賬面數(shù)據(jù)的比拼上與蔚來(lái)汽車(chē)ES8存在一定差距。為盡快生產(chǎn)S01，零跑汽車(chē)投資26億元的金華生產(chǎn)制造基地已于今年4月份開(kāi)工，一期規(guī)劃年產(chǎn)量5萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展到年產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)，預(yù)期2018年8月完成設(shè)備安裝調(diào)試并投入使用，這樣的速度對(duì)只有2歲的零跑汽車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是超越特斯拉的存在了。

有關(guān)造車(chē)新勢(shì)力的討論不會(huì)結(jié)束，因?yàn)檫@是一群自帶話題光環(huán)的新興企業(yè)，但汽車(chē)作為制造業(yè)的產(chǎn)物，產(chǎn)品力與品牌力的雙劍合璧才能在市場(chǎng)上獲取青睞。傳統(tǒng)車(chē)企猶如重量級(jí)航母，成熟的汽車(chē)管理體系，雄厚的資金支持和極強(qiáng)的研發(fā)能力是它們的優(yōu)勢(shì)，成熟完善的供應(yīng)鏈體系和更加合理的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是新興企業(yè)望塵莫及的遙遠(yuǎn)星辰。而新興造車(chē)企業(yè)從一開(kāi)始就沒(méi)有這些沉重的包袱，創(chuàng)新的科技、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)模式由它們來(lái)定義，個(gè)性化的用戶體驗(yàn)是這些公司的挑戰(zhàn)利器。

但稚嫩的蔚來(lái)汽車(chē)們弊端也十分明顯：?jiǎn)我坏募冸姰a(chǎn)品帶來(lái)極具風(fēng)險(xiǎn)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，對(duì)三大件的技術(shù)掌控能力和供應(yīng)商體系的管控能力雙弱成為隱憂，而生產(chǎn)資質(zhì)和品牌接受度的雙向缺失增加了“被夢(mèng)想窒息”的危險(xiǎn)。百年汽車(chē)工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)被新興造車(chē)勢(shì)力所顛覆的英雄戲碼并不會(huì)很快出現(xiàn)，資本游戲在秀場(chǎng)上長(zhǎng)時(shí)間找不到盈利時(shí)自然會(huì)退潮離去，但我們也不會(huì)對(duì)新造車(chē)勢(shì)力對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企所造成的“鯰魚(yú)效應(yīng)”熟視無(wú)睹，正因?yàn)樾※i汽車(chē)們的不斷涌現(xiàn)，我們才會(huì)在大眾、豐田和通用的汽車(chē)?yán)锵硎艿礁蟮闹锌仄聊?，更智能的駕駛輔助以及更長(zhǎng)的續(xù)航里程。