【新能源汽車補貼新政后，低于150公里續(xù)航的微型車該何去何從？】近年來，在政策扶持下，我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場培育等方面形成了一定優(yōu)勢。但同時新能源汽車行業(yè)發(fā)展過程中也無法避免地出現(xiàn)了問題，比如偏補，劣質(zhì)產(chǎn)能占比高，配套設施不夠健全、產(chǎn)業(yè)鏈條薄弱等。為促進新能源市場健康發(fā)展，新能源汽車幾度調(diào)整，逐步轉(zhuǎn)向扶優(yōu)、扶強，目的在于推動整個產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，形成一個好的市場機制。

新能源汽車補貼從“普惠制”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)制”

6月12日，新能源補貼又更新了新政策。國家財政部聯(lián)合三部委發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準，以及電池質(zhì)量密度和能耗水平系數(shù)的補貼標準。

純電動車續(xù)航150-300公里車型，補貼分別下調(diào)20%-50%不等

低于150公里續(xù)航的純電動汽車將不再享有補貼

續(xù)航里程300-400公里及400公里以上的車型補貼上調(diào)2%-14%不等

從上表可以明顯看出，續(xù)航能力在300公里以上的車型，所獲得的補貼相較之前有所增加。針對續(xù)航400公里以上的車，補貼提高到5萬。可以看出國家從政策上鼓勵新能源汽車技術進步，希望企業(yè)能取得相應的技術突破，實現(xiàn)更遠里程的續(xù)航能力。

新政不僅提高了續(xù)航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。單車補貼金額=續(xù)航里程補貼標準×電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)×車輛能耗調(diào)整系數(shù)。可以按出，新政采取“扶優(yōu)扶強”政策，倒逼廠家對技術進行全面升級，鼓勵行業(yè)往更高技術標準和整車制造標準發(fā)展，以此加速高水平純電車型的發(fā)展和普及。

在這樣的政策下，A00級純電動車面臨著嚴峻的考驗，諸如江鈴、江淮、海馬、華泰、眾泰、電咖等車企目前新能源主銷車型僅有A00級產(chǎn)品，這預示著其抵抗風險的能力偏弱。面對退補壓力，這些低續(xù)航車型大多難以貢獻更多的銷量。廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現(xiàn)有車型的續(xù)航配置進行升級。

北汽新能源提高續(xù)航以應對新政

北汽新能源的“銷量擔當”EC系列的兩個版本車型EC180和EC200，綜合工況續(xù)航分別為156公里和162公里，新政實施以后對北汽EC系列補貼影響嚴重，目前北汽新能源經(jīng)銷商展廳已全面撤下EC老款車型。但北汽新能源方面駁回了“停產(chǎn)”傳聞，表示EC系列車型將推出更高續(xù)航里程的版本。升級版車型EC3已在排產(chǎn)中，續(xù)航里程為261公里。最晚上市時間不會超過今年9月份。

北汽新能源旗下的生態(tài)品牌ARCFOX的LITE車型小巧可愛，續(xù)航能力卻只有150km。補貼新政已經(jīng)實施。為了應對補貼退坡，LITE將對現(xiàn)款車型的續(xù)航里程大幅提升80%，續(xù)航里程能達到近270km，但要等到9月份后才能提車。

全新眾泰E200續(xù)航里程將提升至300km

同樣采取升級續(xù)航里程來應對補貼新政的還有眾泰。眾泰E200屬于眾泰汽車新能源車型主打車型，指導價為18.18-18.58萬，補貼后售價僅為售5.98-6.18萬，2017年眾泰E200累計銷量達16751輛，在A0級車型中銷量還是屬于主力軍團。然而，按照新政補貼來計算，之后的眾泰E200將拿不到補貼，接近20萬原價顯然不會贏得消費者的青睞。為了應對新能源補貼新政，眾泰將推出一款全新的E200，綜合工況續(xù)航里程將達到300km，電動機扭矩也有所提升。外觀上預計將與現(xiàn)款車型保持一致。

知豆提高電池系統(tǒng)能量密度以應對新政

知豆的主要車型集中在150～300公里續(xù)航里程上，以知豆D2為例，補貼新政執(zhí)行后，知豆D2的補貼金額將從2017年的3.6萬元下降至1.65萬元。但由于知豆的電池動力系統(tǒng)電芯成組效率提升到了77%，電池系統(tǒng)能量密度突破了150Wh/kg大關，最高可達到158.07Wh/kg，符合國家對電池的補貼政策。因此并不會造成知豆購買價格上調(diào)。

除了知豆D2，知豆還推出了更高續(xù)航的知豆D3，知豆D3NEDC工況續(xù)航里程為210km，并且采用了全新的設計風格，提升整體質(zhì)感。但知豆D3補貼后售價為9萬元，價格不具備競爭力，再加上不具備快充設計，因此市場表現(xiàn)力欠佳。

奇瑞eQ、長安奔奔EV自掏腰包補貼應對新政

對很多品牌來說，新政策執(zhí)行后，想要繼續(xù)拿到補貼，就會涉及重新申報的問題，對那些銷量并不大的車型，廠家寧愿選擇低價或者自掏腰包進行補貼，也不愿意進行回購。比如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。不過，因為廠家出錢補貼，這些車型的提車價格仍和去年一樣。

當然，針對新能源補貼新政，奇瑞新能源也有其他布局。例如，今年3月份上市的奇瑞eQ1小螞蟻300車型，這款車不僅在行業(yè)中首次采用車身電池包一體化設計結(jié)構(gòu)，“電芯”采購自頂級電池供應商寧德時代，其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達251km，達到了國家能源補貼政策的支持標準以上。

長安奔奔同樣推出了一款新奔奔EV260。新奔奔EV260換裝了來自寧德時代的31kW·h電池組，綜合工況續(xù)航剛好卡在251公里，補貼后售價7.28萬元起。

江淮汽車清現(xiàn)有庫存，提升續(xù)航里程

有因為新政“手忙腳亂”的車企，也有因做足充分準備而從容不迫的車企。江淮作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的車企，已完成了產(chǎn)品技術升級，開發(fā)了多款續(xù)航超過300公里的車型，應對國家政策變化并率先實現(xiàn)量產(chǎn)，如江淮iEV6E運動版是國內(nèi)首款最大續(xù)航達到390公里的A00級車型。而江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續(xù)航里程在200km的車型幾乎已經(jīng)在新政實施前的過渡期將庫存清空，目前江淮已經(jīng)停止生產(chǎn)續(xù)行里程低的車型了。

可以看出，面對新能源汽車補貼政策的變化，各家車企都拿出了自己的應對措施。新能源補貼新政策實施背后的深意十分明確，要求新能源企業(yè)能夠在整個產(chǎn)業(yè)變革升級中，不懼考驗，通過技術、產(chǎn)品、戰(zhàn)略等多元格局經(jīng)得住激烈的市場競爭的沖擊。每個車企都要在技術創(chuàng)新的基礎之上，推動產(chǎn)品升級。