韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)12月11日宣布，計(jì)劃投入7.6萬(wàn)億韓元(464億人民幣)發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，希望在未來(lái)的氫能源社會(huì)中保有競(jìng)爭(zhēng)力。三季度，現(xiàn)代集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降三分之二，跌至七年低位。

現(xiàn)代集團(tuán)計(jì)劃到2022年，將燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)量提高至4萬(wàn)；到2030年，計(jì)劃投入7.6萬(wàn)億韓元(約合67億美元)，產(chǎn)量提高至70萬(wàn)。

現(xiàn)代集團(tuán)一直是氫燃料技術(shù)的支持者，其第二代燃料電池電動(dòng)汽車(chē)Nexo的續(xù)航能力達(dá)到380英里，比豐田的“未來(lái)”、本田的“ClarityFuelCell”和特斯拉的“ModelS100D”都要更強(qiáng)?，F(xiàn)代也是唯一一家設(shè)立燃料電池系統(tǒng)商用生產(chǎn)工廠的公司。

12月13日開(kāi)盤(pán)后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)股價(jià)大漲5%。

今年9月，現(xiàn)代汽車(chē)宣布將與瑞士H2氫能與燃料電池運(yùn)營(yíng)商合作，于未來(lái)五年在瑞士銷(xiāo)售1000輛氫動(dòng)力卡車(chē)，預(yù)計(jì)在2019年年底推出，是全球首款商用氫動(dòng)力卡車(chē)。特斯拉和戴姆勒也將于2020年和2021年推出電動(dòng)卡車(chē)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)加大對(duì)燃料電池技術(shù)的投入，顯示這一韓國(guó)車(chē)企不僅希望在氫燃料電池車(chē)上有所作為，更希望在未來(lái)的氫能源社會(huì)中保有競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)代集團(tuán)副董事長(zhǎng)鄭義宣稱(chēng)，這一投資旨在推動(dòng)“氫社會(huì)”發(fā)展，“我們將擴(kuò)展我們?cè)谄?chē)運(yùn)輸領(lǐng)域的角色，幫助氫成為經(jīng)濟(jì)可行的能源，在全球向清潔能源過(guò)渡的過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用?！?/p>

相比于純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料電池可以補(bǔ)充燃料，續(xù)航里程長(zhǎng)，重量也比鋰電池輕，更適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸。現(xiàn)代還希望將氫燃料電池，應(yīng)用于無(wú)人機(jī)、船舶和叉車(chē)，以及發(fā)電和存儲(chǔ)等其他用途。

但氫燃料汽車(chē)的成本較高，使其推廣緩慢?，F(xiàn)代計(jì)劃在2019年上市的Nexo氫燃料電池SUV，CarsDirect預(yù)計(jì)其基礎(chǔ)款售價(jià)59345美元，高配版wsse62845美元。而且，氫氣作為燃料的成本，也要比汽油更高。

現(xiàn)代集團(tuán)希望提前搶占未來(lái)的發(fā)展空間，來(lái)應(yīng)對(duì)銷(xiāo)量下滑。三季度，現(xiàn)代集團(tuán)凈利潤(rùn)同比下降了三分之二，至3060億韓元(約合2.7億美元)，為七年來(lái)的低位。