在為期三天的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，與會嘉賓圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。

值得一提的是，此次會議上，記者注意到，有兩個重要的時間節(jié)點被反復提及，其一就是2025年，包括預計2025年新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點、電動汽車將與燃油車價格和續(xù)駛里程相當以及屆時智能化汽車將突飛猛進等。

此外，就是2030年。其關鍵意義在于到2030年，屆時我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛、非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右，同時會有新一代的氫能技術的出現(xiàn)。

2025年成行業(yè)關鍵節(jié)點

記者了解到，今年會議重點將討論中國新能源汽車發(fā)展十年的成就經(jīng)驗和可以提高的內(nèi)容，展望了新能源汽車未來若干年發(fā)展的前景和趨勢。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2025年電動車的性價比將超過傳統(tǒng)燃油車，到2030年，中國電動車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。2025年前后，電動汽車將與燃油車價格相當。

同時，陳清泰認為中國電動車產(chǎn)業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)。他認為，從現(xiàn)在開始到2020年是一個節(jié)點，中國汽車電動車產(chǎn)業(yè)將面臨補貼政策退坡和外資大局進入的挑戰(zhàn)?！皩χ袊嚻髽I(yè)來說，這是巨大挑戰(zhàn)。他建議，中國企業(yè)應該以和平的心態(tài)對待，一要認認真真做好自己的工作，提高自己的核心競爭力，二要虛心向外資學習?！标惽逄┍硎尽?/span>

針對中國電動車2019年的發(fā)展態(tài)勢，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認為會有7個方向的趨勢，包括汽車產(chǎn)業(yè)進入平衡發(fā)展階段;市場進入真正的優(yōu)勝劣汰階段;企業(yè)發(fā)展模式與政策體系都將改變;禁燃漸成趨勢;汽車變革與能源、交通、環(huán)保革命的協(xié)同進一步增強;物流領域?qū)⑹墙煌妱踊男轮攸c;氫能產(chǎn)業(yè)前景可期。

歐陽明高指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。他表示：“中國特色的技術路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統(tǒng)同時發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳。預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現(xiàn)。

2019年補貼或?qū)⑻崆邦A付

值得注意的是，關于2019年補貼退坡的政策，已經(jīng)流傳出多個版本。對此，在這屆大會上，工信部部長苗圩帶來了新消息。

苗圩表示，“相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落?！?/span>

記者了解到，此前流傳的補貼內(nèi)容顯示，2019年國補退坡將達到50%，并同步取消地方補貼。對此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結合工信部發(fā)言，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，2019補貼退坡政策仍在醞釀中，相關部門可能會綜合考慮車企的意見，結合2020年后完全退出的計劃，出臺相對寬松的折中方案。

與此同時，有消息稱，2019年的補貼或?qū)嵭猩吓茣r即預撥付一部分。據(jù)悉，此前補貼執(zhí)行都是年終后統(tǒng)一結算，高數(shù)額加之長賬期的執(zhí)行方式占用了車企較大現(xiàn)金流。若改為上牌時預付一部分，將顯著減小車企的壓力。

事實上，如何在引導新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時，又能給車企穩(wěn)定的預期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。

有不愿具名的新能源車企負責人對記者表示，相比更高幅度的補貼讓利，新能源車企更為關注政策的穩(wěn)定預期。據(jù)其介紹，造車周期長、投資大、見效慢。一輛新車上市后如果因為補貼新規(guī)拿不到補貼，進而導致降價、競爭力下滑甚至退市，就太可惜了。

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