中新網2月4日電 香港《大公報》今日在“要聞”欄目刊發(fā)報道稱，備受關注的深港機場鐵路規(guī)劃取得實質進展，有關線路基本敲定。 　　深圳市政府有關部門負責人3日透露，深港機場聯絡線擬定主線路由深圳寶安機場至香港國際機場，經停前海灣站，并分設一條支線抵至新界西北洪水橋，連通港西鐵，全程50公里，基本線路是地下鐵路通道。該權威消息人士指出，深港政府已定于今年6月至7月間對此項跨境基礎工程作出明確決策。兩地機場聯絡線的通關模式將采取“兩地兩檢”模式。 　　據悉，目前，由深圳交通研究中心牽頭組織的逾10家深港兩地工程專業(yè)公司正進行第二次深入研究，內容涉及兩地機場深港聯絡線的運營模式、兩地機場的合作模式、運營航空公司安排、深港口岸通關等線路項目的操作細節(jié)，預計前期總報告可于今年6月出爐。 　　深港兩地專家小組2008年10月底完成了《深港機場聯絡線前期研究報告》，報告從跨境工程經濟社會效益、地質條件、工程方案三方面考察顯示深港機場聯絡線主線支線均是技術可行。 　　據知情人士透露，這次機場聯絡跨境主在線半路段由寶安機場至前海灣站路段，并沿深圳沿江高速同線路開建地下通道，下半線路則由前海灣站至香港國際機場，但中間需開通7公里深港跨境海底隧道。因地質條件復雜料施工難度大，深港兩地政府需耗巨資建設跨海隧道，并仔細籌建考慮海底隧道的消防、通風及緊急救援設備工程的安全性。 　　同時，深港機場聯絡線的支線，則由前海灣站至香港國際機場的主線路段中間拉一條支線，抵至新界西北的洪水橋，連接香港西九龍。屆時，深港兩地政府擬一條開通元朗洪水橋至深圳前海灣站的短途過境線。 　　據有份參與前期研究的專家透露，深港機場聯絡線主要服務深港機場的航空乘客，其采用的機車標準均高于現有的深港地鐵線路，客車車廂面積不僅增寬，并專設大行李架。同時，客車乘務人員選拔標準嚴格，采用高水平的服務標準。 　　據消息人士指出，對于深港機場聯絡線的通關模式，深港專家組提出的工程方案已摒棄此前需全國人大通過授權的一地兩檢模式，傾向沿用兩地兩檢檢驗模式的方案。但深港機場聯絡線跨海隧道仍有一段空側區(qū)域，一旦發(fā)生案件糾紛，適用深港兩地法律差異問題仍需深入討論并申報中央政府決定。 　　同時，根據現有深港機場聯絡線的開工工程時間表推算，屆時深圳通、香港八達通均在深港機場地鐵實現通用。目前，內地研制的AFC系統(tǒng)技術上已經可兼容深港兩地地鐵通行卡的差異，并可實時計算深港兩地不同運營公司各自的盈利數據。 　　深圳市政府有關部門負責人表示，深港機場聯絡線路產生經濟社會效益巨大。深港機場聯絡線始發(fā)端還重點銜接珠三角穗深港城際輕軌。一旦深港機場聯絡線路開通，廣州、東莞、深圳三個中心城市產業(yè)群可抱團為香港經濟提供強大輸血能力。 　　2008年12月19日，香港特首曾蔭權上京述職獲中央送“大禮”支持，允諾加快推進包括香港深圳機場鐵路的深港14項基礎設施建設。對此，觀察人士指出，深港機場鐵路聯絡線路政策層面，但工程項目涉及的巨額投資仍需國家發(fā)改委審批，深港兩地機場空運行政管理、口岸通關模式也需中央釋權決定。