豐田確定了年內無償開放自身擁有的混合動力車（HV）相關技術專利權利的方針。豐田希望以全球燃效規(guī)定強化為東風，通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術，力爭擴大混合動力車市場。如果相關零部件的對外銷售帶來需求增加，混合動力車的成本有望下降，還有助于強化主要零部件相同的純電動汽車（EV）的競爭力。

豐田此次開放的專利數約為2萬3740件，至2030年前無償提供。開放的是豐田在混合動力車中培育的馬達和電力變換裝置、系統(tǒng)控制等技術。不僅僅是混合動力車，與插電式混合動力車（PHV）、純電動汽車共通，可以活用的技術也很多。據悉，使用者向豐田提出申請，經過協(xié)商簽署合約后可以無償利用。

加快改善排放燃效的中國汽車廠商等對混合動力系統(tǒng)很感興趣。豐田將向自身難以制造的企業(yè)銷售混合動力車系統(tǒng)。如果包括其他企業(yè)在內的混合動力車相關零部件的生產規(guī)模擴大，純電動汽車的成本也有望降低。豐田還希望在起步晚的純電動汽車的商品化方面扳回一局。

純電動汽車作為新一代車受到關注，但要全面普及，電池成本的下降、續(xù)航距離延長和電力基礎設施完善等課題很多。

各汽車廠商面臨被稱為“CAFE”的燃效規(guī)定。這是對各企業(yè)銷售的全部汽車的平均燃效加以限制的規(guī)定，如果混合動力車占比較多，容易滿足規(guī)定。

除了日歐美之外，在出臺要求車企生產和銷售一定量新能源汽車這一另外規(guī)定的中國也被采用。在中國，預定到2030年之前分階段強化限制政策，當地企業(yè)的很多正在加快采取改善舉措。

豐田無償放開混合動力車專利使用權的背景是，純電動汽車（EV）等電動車需求擴大之際，存在感變弱的危機感。豐田似乎有意促使至今沒有開展混合動力車業(yè)務的企業(yè)進入，把混合動力車培育成電動車暫時的王牌，在純電動汽車真正普及之前提高競爭力。

豐田在1983年就自主開發(fā)純電動汽車，雖然早早涉足純電動汽車領域，但是自2012年發(fā)售的小型車“eQ”之后再未推出量產車。在全球強化環(huán)保限制的背景下，豐田依然注力于混合動力車，在純電動汽車方面出現落后。2020年豐田在中國將時隔8年發(fā)售純電動汽車新款，加快擴充已落后于大眾等的產品線。

一方面，豐田在混合動力車領域具有壓倒性優(yōu)勢。豐田1997年推出世界首款量產混合動力車“普銳斯”。在價格方面，相對于汽油車等也逐步具有了競爭力。卡羅拉混動版在中國的售價為230～290萬日元（約合人民幣13.89～17.5萬元），與非混動版卡羅卡價格相仿（200～230萬日元）差距不大。除了日本外，豐田的混合動力車在歐洲和中國也擴大了銷量，累計銷量達1300萬輛。

豐田似乎認為，即使向競爭對手提供混合動力技術，也能依靠其積累的量產技術和品牌影響力等保持優(yōu)勢地位?！捌珍J斯”發(fā)售之初，豐田不公開技術，“市場規(guī)模增長緩慢”（豐田高管）。此次豐田則免費放開技術，完全轉變戰(zhàn)略。

豐田的高管曾表示“環(huán)保技術普及才有意義”，暗示在電動車領域將推進開放戰(zhàn)略。在燃料電池車（FCV）領域，豐田已經開放了約5680項專利，時間截止到2020年底。

全球主要國家正在加強汽車的環(huán)保限制。例如被稱為“CAFE（平均燃油經濟性）”，限制各汽車廠商燃效平均值的方式。美國、歐洲和中國已經引入該方式，日本也將于2020年引入。

在環(huán)保標準最為嚴厲的歐洲，2015年將汽車的二氧化碳排放量上限定為每公里130克，要求2021年降至每公里95克，較2015年相比減少近3成。如果汽車廠商無法達成目標，將被處以罰款。

據英國調查公司PA咨詢集團統(tǒng)計，日美歐韓的13家主要汽車廠商中，2021年能達到該標準的只有豐田和本田等5家車企。德國大眾被認為有可能需要支付14億歐元的罰金。

各汽車廠商正在加緊開發(fā)純電動汽車，但是純電動汽車的正式普及還需要一些時間。除了價格高外，由于1次充電的續(xù)航里程有限，不少消費者對長距離使用感到不安。豐田認為不少汽車廠商對混合動力車感興趣。2018年以來，豐田與中國浙江吉利控股集團就提供技術進行磋商。

調查公司英國IHSMarkit推算顯示，到2030年在全球的汽車銷量中純電動汽車僅占11%?；旌蟿恿噷⒄?3%，較2018年相比提高僅40個百分點，接近汽油車。

不過，混合動力車可能成為過渡期的技術。英國、法國、西班牙計劃2040年起禁止在國內銷售汽油車、柴油車以及混合動力車。中國將混合動力車從新能源車的對象中排除。因此，從長期來看，必須開發(fā)純電動汽車等環(huán)境負擔更小的車。

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