據(jù)了解，蜂巢能源成立于2018年，脫胎于長城汽車的電池研發(fā)部門，主要業(yè)務包括無鈷電池、疊片工藝、固態(tài)電池、AI智能制造等，希望通過創(chuàng)新的綠色用能，讓人類可以輕松獲得和使用可持續(xù)能源。

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池市場也備受關注，廠商之間的競爭也更為激烈。創(chuàng)新技術、產(chǎn)能和裝機量是目前動力成為搶占市場的關鍵競爭因素。

在2020年高工機器人年會的開幕式圓桌論壇上，振華新能源副董事長李樹軍曾對鋰電市場的競爭態(tài)勢進行過分析，他認為目前在鋰電行業(yè)中自動化、智能化的生產(chǎn)方式是必須的，這其中的關鍵并不是招不招人的問題，而是依賴人工，產(chǎn)品的成本和性能無法得到持續(xù)保障，從而導致企業(yè)無法在市場上獲得充分的生存空間。

其次則是，在鋰電行業(yè)中進行智能制造的建設需要大量的資本投入，因此行業(yè)發(fā)展愈發(fā)向資本集中，誰有錢誰就能生存。因此，對于鋰電行業(yè)來說，未來三五年中，具有規(guī)模優(yōu)勢、自動化程度高，甚至是實現(xiàn)集群式智能制造的廠商必定會“贏得天下”。

據(jù)公開資料顯示，蜂巢能源的動力電池裝車量已于今年1月以0.16GWh躍居行業(yè)第七；目前已經(jīng)拿到長城、吉利、東風、PSA等包含國內(nèi)外主流品牌在內(nèi)的16個銷售定點。

事實上，蜂巢能源動力電池能在如此短的時間內(nèi)實現(xiàn)從投產(chǎn)、交付到大規(guī)模批量裝車，同時綁定頭部客戶，這也與其智能動力電池工廠建設密切相關。

如在智能化方面，以蜂巢能源常州工廠為例，該工廠采用世界先進的電池自動化生產(chǎn)設備，自動化率達95%。其中，組裝車間配置的3條生產(chǎn)線體采用“工業(yè)4.0”的設計理念，自動化率高達100%，更安全更高效地滿足多種型號的電芯產(chǎn)品均衡化生產(chǎn)；化成車間整線自動化率也高達99%，模組工廠自動化率也達到了91.6%，在業(yè)內(nèi)處于領先水平。

此外，金壇工廠二期項目同樣是蜂巢能源傾注心力打造的高標準、智能化、零排放的環(huán)保型AI工廠，將采用世界最先進的電池自動化生產(chǎn)設備，其自動化率達95%。

蜂巢能源科技有限公司總裁楊紅新表示，作為業(yè)內(nèi)首個標定為“車規(guī)級”的動力電池廠商，蜂巢能源科技有限公司通過導入AI智能技術，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設備自動化等多個方面，用嚴格的標準和管控體系保障產(chǎn)品質(zhì)量和一致性，減少甚至消除因制程缺陷導致的電池安全事故。

目前，蜂巢能源官方表示將盡快啟動B輪融資和IPO上市準備工作，計劃在2021年實現(xiàn)銷售收入同比增長100%，外銷比例大幅提升；2022年進軍資本市場；2025年全球產(chǎn)能從原來的100GWh升級至200GWh。

目前，不論是蜂巢能源還是寧德時代、比亞迪、中航鋰電等動力電池巨頭，都在緊鑼密鼓地制定擴張計劃，產(chǎn)業(yè)進入“大航?！睍r代，誰跑得快，誰就有可能率先到達“新大陸”。生產(chǎn)方式的自動化、智能化水平無疑是“跑得快”的有力武器。

在重大利好之下各方都在翹首關注著鋰電池市場發(fā)展的動態(tài)，試圖尋找進入的可能性和契機點，機器人廠商也不例外。

但要吃上鋰電池行業(yè)的大蛋糕，僅僅依靠技術先進是遠遠不夠的。對于上下游產(chǎn)業(yè)鏈十分龐大的鋰電產(chǎn)業(yè)，無論是對于自動化產(chǎn)線的改造還是智能工廠的改造，都需要機器人企業(yè)能夠非常了解產(chǎn)線的工藝。此外，產(chǎn)品性價比高、交付周期短、全面的售前售后服務以及快速的響應能力都是鋰電企業(yè)關注的焦點。

值得一提的是，為了更好地幫助鋰電池企業(yè)與機器人企業(yè)對接自動化需求，2021年3月20日，由高工鋰電、高工機器人、高工咨詢主辦的“鋰電池智造躍遷”2021鋰電池智能制造峰會將在深圳舉辦，大會設立產(chǎn)線制造、倉儲物流、數(shù)字化智能工廠三大專場，特邀鋰電池、智能裝備、制造產(chǎn)線、倉儲物流等60+相關企業(yè)、近百名高管參會，一場跨行業(yè)的經(jīng)驗分享盛宴正在展開，敬請期待！歡迎掃描文末海報二維碼進行報名。