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6月17日，神舟十二號飛船發(fā)射成功。這是我國空間站階段的首次載人飛行任務。入軌6.5小時后，神舟十二號將與中國空間站天和核心艙自動交會對接，航天員將進駐天和核心艙，完成為期3個月的在軌駐留，開展機械臂操作、太空出艙等活動，驗證航天員長期在軌駐留、再生生保等一系列關鍵技術。

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（圖片來源：新華社）

這次神舟十二號載人飛船搭乘航天員進入太空，有很多技術創(chuàng)新和突破，將實現5個首次：

首次實施載人飛船自主快速交會對接
首次繞飛空間站，并與空間站徑向交會
首次實現長期在軌停靠
首次具備從不同高度軌道返回東風著陸場的能力
首次具備天地結合多重保證的應急救援能力

具備“自動駕駛”功能

從神舟十二號開始，我國就真正實現了載人飛船的自動駕駛，可以自主地進行導航計算，自主尋找最優(yōu)的飛行路線。在正常情況下，航天員不需要任何控制操作，就可以順利地抵達空間站。

之前的神舟八號至神舟十一號飛船，在與天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室交會對接時，從飛船入軌，到具備交會對接條件，要2天時間，中間還需要進行人工干預。

相比之下，神舟十二號采用了“全相位、全自主、快速交會對接方案”，在空間站核心艙的配合下，由飛船控制計算機自主計算和執(zhí)行軌道控制，航天員只需負責監(jiān)視對接過程，無需過多干預。發(fā)射后約6.5小時完成與核心艙的對接，航天員即可以進入空間站開始太空生活和工作，就像一輛無人駕駛汽車，能夠自動倒車入庫，對接過程變得利落多了。同時，對返回過程控制算法進行改進，使航天員返回過程和著陸落點位置控制更可靠。

飛船“自動駕駛”既降低了航天員在軌的操作壓力，又大大緩解了地面飛行控制的操作難度。

首次使用北斗導航系統

隨著我國北斗系統全球組網完成，北斗導航終端也引入飛船設計中，導航計算、返回搜救落點報告等都采用了北斗系統定位數據。依托我國中繼衛(wèi)星系統，測控由地基測控為主全面轉為天基測控為主，地面站船測控為輔，減少對測站、測量船的需求，既擴大了測控覆蓋率，又節(jié)約了任務成本。

北斗三號全球衛(wèi)星導航系統星座于2020年6月部署完成，中國的衛(wèi)星導航和位置服務實現了全面技術自主。自此，我國成為繼美國GPS系統、俄羅斯格洛納斯系統之后，世界上第三個獨立擁有全球衛(wèi)星導航系統的國家，目前全球已有120余個國家和地區(qū)使用北斗系統。

完全使用國產芯片

空間站作為如今航天航空領域最復雜的技術，國產核心器件無疑面臨著巨大的挑戰(zhàn)，而核心艙作為空間站的大腦，自然也對航天芯片提出了更高的要求。

這一次，面對以往卡脖子的芯片，神舟十二號飛船的控制計算機、數據管理計算機完全使用國產CPU芯片，元器件和原材料全面實現自主可控，并進行了多項國產化芯片應用改進，硬件和軟件的全面升級，使得飛船計算能力大幅提升。

按照空間站建造任務規(guī)劃，今明兩年將接續(xù)實施11次飛行任務，包括3次空間站艙段發(fā)射、4次貨運飛船以及4次載人飛船發(fā)射，并于2022年完成空間站在軌建造，建成國家太空實驗室。目前，我國已成為世界上第三個獨立掌握載人航天技術的國家。