英飛凌是歐洲地區(qū)最為重要的芯片制造商之一，于 1999 年 4 月 1 日在德國慕尼黑正式成立，其前身是西門子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門，于 1999 年獨(dú)立，2000 年上市。

　　屋漏偏逢連夜雨，據(jù)悉，新冠肺炎的持續(xù)加劇導(dǎo)致英飛凌位于馬來西亞的一家工廠在 6 月關(guān)閉，而伴隨著暴風(fēng)雪天氣的影響，其位于美國得克薩斯州的奧斯汀工廠也不得不按下生產(chǎn)的暫停鍵。

　　作為歐洲地區(qū)首屈一指的芯片公司、且是德系車最重要的芯片供應(yīng)商之一，英飛凌兩大工廠的癱瘓讓持續(xù)發(fā)酵的芯片危機(jī)雪上加霜。

　　這也意味著，與競爭對手臺(tái)積電等巨頭相比，英飛凌在今年第三季度將遭遇業(yè)績瓶頸，很難從汽車、乃至智能手機(jī)等強(qiáng)勁芯片需求的市場中獲利。在此之前，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯(Reinhard Ploss)曾提及公司的業(yè)務(wù)構(gòu)成，并透露英飛凌銷售額的五分之二來自汽車行業(yè)。

　　“現(xiàn)階段，整個(gè)價(jià)值鏈遭遇了嚴(yán)重的供應(yīng)限制?！逼章逅贡硎?，芯片庫存已經(jīng)十分緊張，很多訂單需求不得不延遲交付，且整個(gè)行業(yè)的供需平衡均需要時(shí)間來恢復(fù)。他甚至在本周二的一次會(huì)議上告訴歐洲分析師，芯片短缺的危機(jī)要一直持續(xù)到 2022 年才能緩解。

　　對于當(dāng)下的英飛凌來說，多個(gè)生產(chǎn)基地依舊籠罩在被關(guān)閉的危機(jī)之下。該公司在馬來西亞有一個(gè)生產(chǎn)基地，依附馬六甲海峽的便利交通，一旦馬來西亞政府采取任何封鎖措施，生產(chǎn)基地將遭遇停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　由于馬六甲工廠預(yù)計(jì)要在本月末才能恢復(fù)滿負(fù)荷生產(chǎn)，這直接影響了英飛凌第三季度數(shù)百萬歐元的業(yè)績。

　　值得一提的是，目前，德國汽車行業(yè)及其供應(yīng)商正面臨 30 年來最嚴(yán)重的芯片供應(yīng)短缺，一項(xiàng)調(diào)查顯示，德國 83% 的公司受到芯片等關(guān)鍵零部件的影響，高于 4 月份的 65%。

　　寶馬汽車剛在本周二對外警告稱，在經(jīng)歷了上半年的強(qiáng)勁增長之后，芯片短缺將削弱其今年第三季度、甚至下半年的整體業(yè)績。

　　值得一提的是，英飛凌在奧地利有一家新工廠，即將投產(chǎn)，未來將逐漸提升電源管理芯片的產(chǎn)量。但是，這家生產(chǎn)基地依舊嚴(yán)重依賴來自亞洲的合同供應(yīng)商，部分業(yè)務(wù)還是要外包，獨(dú)立生產(chǎn)能力有限。

　　歐盟為了解決眼下的芯片荒，并進(jìn)一步降低對外國芯片的依賴，已推出了數(shù)十億美元的投資計(jì)劃，試圖增加歐洲半導(dǎo)體的市場占有率。其目的，是在 2030 年左右將歐洲半導(dǎo)體制造市場占有率增加一倍左右。

　　中國臺(tái)灣的臺(tái)積電目前正在評估德國設(shè)廠一事，這對英飛凌來說，是一個(gè)產(chǎn)能利好，早在今年 3 月，英飛凌首席執(zhí)行官普洛斯就公開表態(tài)支持臺(tái)積電赴德設(shè)廠。