日經(jīng)指出，日本瑞薩、荷蘭恩智浦半導體、德國英飛凌、瑞士意法半導體和美國德州儀器這5 家廠商，9月底時的總庫存同比增長了0.7%，這也是近3個季度以來首度同比增長。而在這5家公司當中，有4家?guī)齑娑汲霈F(xiàn)了同比增長。
不過，即便如此，目前市場對于汽車芯片的需求仍強勁，未來幾個月前景并不明朗，但庫存上升，則意味著部分芯片制造商的產(chǎn)量正在增加。芯片制造商從2020年10-12月這一季開始銷售量大增，難以跟上汽車制造商的需求，導致庫存水位在接下來幾季惡化，直到今年7 月至9 月情況才開始好轉(zhuǎn)。
芯片制造商和他們的客戶都認為，今年第三季度(7-9 月)是一個轉(zhuǎn)折點。
臺積電總裁魏哲家今年7月曾表示，車用芯片短缺預(yù)計從7-9 月這季開始大幅緩解;全球汽車零件主要供應(yīng)商德國馬牌(Continental)在最新財報電話上也表示，“我們確實相信最糟糕的半導體短缺已經(jīng)過去了”。
不過，汽車制造商對芯片需求仍相當旺盛。為了彌補7-9月發(fā)生的減產(chǎn)，瑞薩電子汽車解決方案業(yè)務(wù)總經(jīng)理Takeshi Kataoka 指出，當時汽車業(yè)的庫存處于歷史最低點。
恩智浦半導體財務(wù)長Bill Betz 則認為，還需要幾季才能將手中庫存重建到長期目標水平;研究公司Omdia 半導體產(chǎn)業(yè)分析師Akira Minamikawa 預(yù)測，車用芯片短缺要到2022 年春天才能結(jié)束。
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