最近，繼電動(dòng)車后，燃油車也跟進(jìn)了漲價(jià)潮，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

　　“Nice好車” 李云凱(汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2022輪值主席)：

　　止跌回升，可惜是車價(jià)

　　人的悲喜并不相通，炒股的朋友看著綠油油的大盤，無比期盼著股價(jià)早日止跌回升;而近期準(zhǔn)備買車的朋友看著跌了十來年的車價(jià)突然整體走強(qiáng)，恐怕要頓足捶胸后悔不已。

　　細(xì)究下來，發(fā)現(xiàn)這波漲價(jià)也是可以理解的正常市場(chǎng)行為。最重要是因?yàn)樵牧蠞q價(jià)疊加疫情影響，使得成本上升幅度超過了車企的承受能力。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事Nicolas Peter說，由于原材料成本上漲，寶馬整體制造成本可能會(huì)增加12億美元。

　　理解之余，我們還可以做出兩個(gè)判斷：一、這波漲價(jià)是行業(yè)性的。即使沒有官宣漲價(jià)的品牌，也會(huì)通過調(diào)節(jié)經(jīng)銷商返利變相漲價(jià)。當(dāng)然，也會(huì)有車企向配置下手，比如保時(shí)捷方向盤事件就是如此。

　　二、汽車售后價(jià)格也會(huì)漲價(jià)。輪胎已經(jīng)有漲價(jià)的苗頭了，而另一個(gè)成本變動(dòng)比較明顯的大類就是電氣配件，調(diào)整價(jià)格是后續(xù)必然發(fā)生的事情。

　　對(duì)消費(fèi)者來說，價(jià)格止跌回升肯定不愉悅，但總比減配更能讓人接受!

　　“鐘叔駕道” 徐鐘：

　　大環(huán)境恰好給了漲價(jià)一個(gè)借口

　　關(guān)于燃油車價(jià)格上漲，無論是美元強(qiáng)勢(shì)還是原材料成本上漲，細(xì)品起來似乎都是借口。

　　比起如今燃油車上調(diào)價(jià)格，新能源車提價(jià)反而顯得更加“合理”，畢竟以電池為首的金屬原材料價(jià)格的確持續(xù)維持在高位，即便電池巨頭的出貨價(jià)格目前還未出現(xiàn)明顯的變動(dòng)。而包括奔馳、寶馬和大眾在內(nèi)的德國(guó)汽車品牌“順勢(shì)”上調(diào)了價(jià)格之后，不得不讓人猜測(cè)將會(huì)有更多品牌加入漲價(jià)的隊(duì)伍。

　　但細(xì)想之下，奔馳、寶馬車型作為豪華品牌自身擁有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，而大眾汽車作為平價(jià)汽車品牌，才是這次引起漲價(jià)慌的核心要員。至于日系三強(qiáng)以及其他品牌是否會(huì)跟風(fēng)，還有待觀察。

　　首先，如果把漲價(jià)的原因歸結(jié)為采購成本上漲，顯然是不夠充分的，即便是原材料價(jià)格上漲、上海疫情影響了供應(yīng)鏈運(yùn)作，但受影響的絕對(duì)不僅僅是大眾一個(gè)品牌，而且目前原材料上漲最瘋狂是制作電池的金屬價(jià)格。

　　另一個(gè)說法則是美元波動(dòng)影響了采購成本，理論上美元強(qiáng)勢(shì)導(dǎo)致了人民幣貶值，進(jìn)口零部件成本的確會(huì)提高。但目前國(guó)內(nèi)包括合資品牌在內(nèi)的絕大部分汽車制造商，其造車成本超過90%(長(zhǎng)城87.6%、上汽92.4%、長(zhǎng)安100%)源自國(guó)內(nèi)，所以受這個(gè)因素的影響其實(shí)非常小。

　　我認(rèn)為，大眾提價(jià)的原因仍然是那個(gè)從遙遠(yuǎn)的從前就已經(jīng)誕生的野心——品牌向上。大眾車型在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上是可以區(qū)別豐田、本田、雪佛蘭以及現(xiàn)代的，在品牌口碑以及用戶粘度都能維持良好的情況下，依舊會(huì)因?yàn)橛脩粜膽B(tài)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等原因而不敢輕易漲價(jià)，如今大環(huán)境恰好給了大眾一個(gè)借口。

　　“三個(gè)司機(jī)” 劉志向：

　　價(jià)格上漲，消費(fèi)下行，救市措施應(yīng)適時(shí)出臺(tái)

　　其實(shí)，在我們討論價(jià)格上漲的時(shí)候，更應(yīng)該關(guān)注消費(fèi)層面的變化。

　　2022年新能源車第一波公開漲價(jià)潮過后，燃油車最近的優(yōu)惠政策也悄悄收緊。據(jù)透露，諸如奧迪等品牌優(yōu)惠較此前縮水8000元以上，有些品牌干脆取消優(yōu)惠。

　　表面上看，受原材料等大宗商品價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈阻斷等多種因素影響，成本壓力迫使車企漲價(jià)或者減少優(yōu)惠。深層次看，地緣政治及黑天鵝事件導(dǎo)致的全球通脹已經(jīng)滲透到每個(gè)角落，與此同時(shí)最令人擔(dān)憂的通縮早已顯現(xiàn)。

　　與各種商品漲價(jià)形成鮮明對(duì)照的是，4月份中國(guó)車市銷量幾近腰斬。不僅是汽車市場(chǎng)，耐用電子消費(fèi)品在2022年出貨量銳減，房地產(chǎn)市場(chǎng)最近接連迎來了地方限購政策解綁……在剛剛結(jié)束的五一假期期間，許多地方出臺(tái)了購車補(bǔ)貼政策，從2000元到5000元不等，但收效甚微。

　　為刺激汽車消費(fèi)，目前應(yīng)該給出組合拳應(yīng)對(duì)。除地方補(bǔ)貼之外，應(yīng)考慮適時(shí)推出購置稅或者增值稅等稅種的優(yōu)惠。從消費(fèi)者層面降低買入門檻，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者層面減輕負(fù)擔(dān)。

　　從目前的形勢(shì)看，一方面要保就業(yè)，一方面要促消費(fèi)，的確是一個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)。這個(gè)困難期如何度過，考量各方面的決心和智慧。

　　而從全球大趨勢(shì)看，通脹的節(jié)奏也逼近了一個(gè)臨界點(diǎn)，伴隨全球需求的下降，大宗商品的走勢(shì)或?qū)⑦M(jìn)入拐點(diǎn)。但眼下這個(gè)尷尬的周期，需要我們共同面對(duì)。

　　鬼斗車” 王魁軍：

　　跌的時(shí)間長(zhǎng)了，漲價(jià)也就成了新聞

　　隨著中國(guó)車市的不斷內(nèi)卷，單純的降價(jià)一直是各大汽車廠商提升市場(chǎng)占有率以及銷量的不二法寶，這也正是近幾年多個(gè)汽車廠商被爆偷工減料降低成本的主要原因。

　　依稀記得從十多年前的報(bào)紙時(shí)代，我就曾寫過多次南北大眾率先降價(jià)，最終推倒車市多米諾骨牌的連鎖反應(yīng)，而此次伴隨新能源車漲價(jià)腳步的燃油車企也宣布上調(diào)價(jià)格的情況還真不多見。據(jù)了解，先是奔馳宣布漲價(jià)，而后寶馬、上汽大眾也紛紛官宣漲價(jià)，想必隨后肯定還有會(huì)跟進(jìn)者，畢竟伴隨著芯片等原材料上漲，整車企業(yè)自身積攢的壓力也越來越大。與此同時(shí)，受疫情影響，不可見的成本增加也困擾著各大車企，一時(shí)間漲價(jià)聲四起。

　　原本以為2021年年末芯片困局就會(huì)有所緩解，可截止到目前來看，受到國(guó)際大環(huán)境的影響，加之疫情，再加上有囤積居奇的游資存在，“芯片荒”恐怕到明后年都無法緩解，那么車價(jià)上漲也就不可避免。所有的商品都有制造成本，此前并沒有人說過汽車產(chǎn)業(yè)就永遠(yuǎn)會(huì)一直降價(jià)，一旦成本增加或者或市場(chǎng)供求端發(fā)生變化，新車就應(yīng)該漲價(jià)，我覺得這本不該成為新聞。如果說制造成本迅速增加，生產(chǎn)廠家仍以犧牲質(zhì)量或性能來最終實(shí)現(xiàn)逆市降價(jià)，那才是消費(fèi)者最不想看到的結(jié)果。

　　所以，我想說的是，成本無法支撐，該漲價(jià)就得漲價(jià)，當(dāng)然風(fēng)波過后該降價(jià)還是要降價(jià)，汽車生產(chǎn)廠家在保證自身產(chǎn)品品質(zhì)的情況下，讓市場(chǎng)這個(gè)無形的手去左右結(jié)果即可，真的不必讓汽車漲價(jià)也成為新聞。

　　“車透社” 羅裕：

　　會(huì)否跟進(jìn)漲價(jià)，得看產(chǎn)品，也得看產(chǎn)能

　　關(guān)于調(diào)價(jià)，傳統(tǒng)車企恐怕想不通的是，目前玩得最溜的是特斯拉。一波連續(xù)官降，把電動(dòng)車銷量的大蛋糕和主動(dòng)權(quán)牢牢握在自己手里。一波連續(xù)官漲，同樣少有質(zhì)疑聲和退單，很順利地就把利潤(rùn)率狠狠地上抬了一把。

　　通過特斯拉的官降官漲，應(yīng)該說，這背后的市場(chǎng)定律很清晰。那就是市場(chǎng)需求決定了價(jià)格。

　　所以，我建議廠家在作出漲價(jià)決定前，先得考量一下終端的需求是否供不應(yīng)求，或者說某車型、某車款有漲價(jià)的空間和可能，這樣作出的漲價(jià)決定，才更合理，也容易既不損傷銷量大盤，又緩解了成本上漲壓力。相反地，如果貿(mào)然跟風(fēng)漲價(jià)，則得冒著把潛客送到競(jìng)品店里去的可能性。

　　就企業(yè)個(gè)體而言，與價(jià)格密切相關(guān)的另一因素是產(chǎn)能。如果產(chǎn)能未開足，那漲價(jià)顯然難以持久。相反地，產(chǎn)能吃緊了，訂單堆積如山了，那漲漲價(jià)無可厚非。

　　所以說，燃油車企會(huì)否跟進(jìn)漲價(jià)，各家情況各異，得看產(chǎn)品，也得看產(chǎn)能。

　　中視汽車” 張少杰：

　　油車所謂“官漲”，最大可能是減少優(yōu)惠力度

　　中國(guó)車市幾十年油車一直是存在“官降”說法，在銷售過程中除了個(gè)別車型有過終端加價(jià)提車，油車“官漲”從未有過，但是四月份奔馳率先“官漲”了，緊接著肯定還會(huì)有不同品牌的“官漲”，因?yàn)榇蟛糠周嚻髮?duì)于成本的壓力終于還是扛不住了。

　　在中國(guó)汽車作為普通家庭第二大消費(fèi)產(chǎn)品，在家庭支出預(yù)算里占據(jù)著重要地位，在過去中國(guó)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展的幾十年中，中國(guó)消費(fèi)者深有體會(huì)，剛開始汽車市場(chǎng)的B級(jí)車，普通百姓無法染指，而隨著品牌、技術(shù)、市場(chǎng)的完善與發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)B級(jí)車對(duì)于普通消費(fèi)者則觸手可及了，這就是市場(chǎng)發(fā)展給消費(fèi)者帶來的實(shí)在的實(shí)惠?，F(xiàn)如今缺芯以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條成本的增加，對(duì)于車企的日子真的是雪上加霜，財(cái)務(wù)、鋼材、人工、疫情等，這些因素疊加在一起，對(duì)于大部分車企真的是步履維艱。保時(shí)捷最近減配事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，我覺得還是想在保持利潤(rùn)維護(hù)成本上下下功夫，只不過下的功夫有些偏頗了。那么對(duì)于消費(fèi)者如何對(duì)待油車“官漲”?如何對(duì)待油與電的選擇?

　　首先油車所謂的“官漲”最大可能還是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上減少優(yōu)惠力度，不會(huì)像電車指導(dǎo)價(jià)上提價(jià)。其次還得結(jié)合自身使用場(chǎng)景，如果說上下班的通勤車那么選電車，如果說還有遠(yuǎn)途需求，那自然還是油車。最后，對(duì)于油車接下來會(huì)漲價(jià)，消費(fèi)者保持好一個(gè)平常心態(tài)，不要聽說漲錢就急于先買，也不要因?yàn)闈q錢了而不買。

　　現(xiàn)如今市場(chǎng)的變化瞬息萬變，購車的時(shí)機(jī)適合自己的時(shí)候最好，萬物存在及合理，自己的錢自己說了算。

　　“阿貴看車” 凌玉貴：

　　傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入普漲階段，下一個(gè)會(huì)是誰?

　　說實(shí)話，近十年來各種商品幾乎都漲價(jià)，唯獨(dú)汽車一直在降價(jià)。所以一開始聽說新能源車漲價(jià)了，許多消費(fèi)者不習(xí)慣，可隨著今年來幾乎所有新能源車型的漲價(jià)大家也就接受了?？?月份以來，隨著奔馳、寶馬相繼對(duì)燃油車的上調(diào)價(jià)格，大家突然意識(shí)燃油車也因原材料的漲價(jià)而開始漲價(jià)了。5月11日上汽大眾宣布對(duì)其旗下燃油車上調(diào)價(jià)格分別為1000元-3000元不等。有人驚呼汽車將進(jìn)入普漲階段，合資品牌燃油車的漲價(jià)將是一件風(fēng)向標(biāo)似的事件，對(duì)汽車行業(yè)來說意義重大。那么，請(qǐng)大膽預(yù)測(cè)一下，下一個(gè)燃油車漲價(jià)的汽車品牌會(huì)是誰?

　　是呀，對(duì)于降價(jià)已經(jīng)不是汽車新聞了，漲價(jià)注定更吸引人注意。事實(shí)上，如果原材料的上漲使成本無法達(dá)到平衡甚至已經(jīng)到了車企無法承受時(shí)，阿貴君還是認(rèn)可光明正大地漲價(jià)，而不是像保時(shí)捷那樣偷偷減配導(dǎo)致車主鬧得不可開交，最后口碑直線下行，得不償失。

　　與此同時(shí)，對(duì)于車企與消費(fèi)者來說，價(jià)格雖然還是殺手锏，但現(xiàn)在早過了拼性價(jià)比的階段了，而是拼品牌力、產(chǎn)品力與價(jià)值力的時(shí)代。作為一個(gè)主流汽車品牌如何更好地打造好服務(wù)力、打造好品牌力、推出好產(chǎn)品才是贏得市場(chǎng)、贏得未來的關(guān)鍵所在。

　　“車哆哩” 王智良：

　　跟風(fēng)漲價(jià)只會(huì)進(jìn)一步激化供需矛盾

　　新能源汽車漲價(jià)成了一季度車市熱搜。在智能、電動(dòng)的加持下，買部喜歡的電動(dòng)、增程車，加個(gè)幾千或上萬銀子似乎合乎一季度的銷售語境。

　　隨著新勢(shì)力對(duì)汽車“三觀”的顛覆，以及去渠道化、直營(yíng)化、互聯(lián)化的引領(lǐng)，指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)失去“指導(dǎo)意義”。適合自己且能標(biāo)榜身份、能彰顯自我價(jià)值的智能電動(dòng)車就是極好的。所以，小鵬、嵐圖、零跑等一眾新勢(shì)力成為了區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的新標(biāo)簽。

　　近期，燃油車跟風(fēng)漲價(jià)已經(jīng)不是什么新鮮事兒。根本原因是原材料漲價(jià)、物流不暢、芯片短缺、疫情影響、產(chǎn)能不足等多方面。漲價(jià)之后，引來的就是持幣待購，4月銷量就是最好的證明。通過4月的車市，車企也應(yīng)該反省產(chǎn)品自身的硬實(shí)力、產(chǎn)能、口碑、大眾認(rèn)知度符合當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏嗎。另外，車企車商的渠道營(yíng)銷模式是否已經(jīng)順應(yīng)當(dāng)下新四化的時(shí)代?是否想過經(jīng)濟(jì)下行常態(tài)下“疲軟無力”的市場(chǎng)上還能有多少增長(zhǎng)的消費(fèi)需求?過多考慮利潤(rùn)，消費(fèi)者會(huì)買單嗎?據(jù)說，曾經(jīng)加價(jià)成家常便飯的神車漢蘭達(dá)都沒敢加價(jià)了。

　　實(shí)際上，跟風(fēng)漲價(jià)只會(huì)進(jìn)一步激化供需矛盾，導(dǎo)致的結(jié)果是消費(fèi)者會(huì)把錢包捂得更緊。明面上漲還好，背地里(減配)那就不厚道了。

　　當(dāng)然，這年頭什么都在漲，汽車不漲似乎也不合情理。全球原材料上漲，歐美大肆放水，通貨膨脹甚囂塵上，地球人遭殃。所以，消費(fèi)者近期買燃油車得多花些銀子，只要是急需，只要還可以忍受，那么面對(duì)漲價(jià)也就無所謂了。這兩年在智能網(wǎng)聯(lián)、科技配置等研發(fā)上更需要大量投入，當(dāng)車企處于制造高成本壓力之下，漲價(jià)也是必然。至于車價(jià)什么時(shí)候回落，那還要看未來給到經(jīng)銷商的返利模式、促銷政策、調(diào)整庫存等方式了。

　　關(guān)鍵一點(diǎn)，只有中國(guó)汽車工業(yè)的自動(dòng)化程度越來越高，智能化越來越強(qiáng)大，上下游產(chǎn)業(yè)鏈越來越成熟，造車成本才會(huì)降下來，尤其是市場(chǎng)上熱銷的高品質(zhì)汽車。

　　“W動(dòng)力” 顏延：

　　漲價(jià)潮將是市場(chǎng)的一次大洗牌

　　車市自古都有“官降”一說，但“官漲”少有，此次由新勢(shì)力掀起的漲價(jià)潮，不僅涉及了30家新能源車企，近100款車型，連傳統(tǒng)車企也沒能幸免，奔馳、寶馬、上汽大眾都紛紛加入官降隊(duì)伍。

　　事實(shí)上，原材料價(jià)格波動(dòng)本是常事，但車企往往能通過前期利潤(rùn)空間、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、經(jīng)銷商返利以及調(diào)整庫存等多種方式自我緩解成本壓力。這次明顯不一樣，原材料價(jià)格居高不下，芯片短缺，國(guó)內(nèi)疫情對(duì)供應(yīng)鏈和產(chǎn)能影響雪上加霜，致使車企已經(jīng)完全不能通過自我消化來緩解壓力。身處原本遇冷的市場(chǎng)環(huán)境，扛不住的壓力當(dāng)然不敢硬抗，不難猜測(cè)短期還將有更多繃不住的車企加入。

　　而對(duì)于消費(fèi)者來說，當(dāng)下一定不是最明智的買車時(shí)機(jī)，價(jià)格波動(dòng)幅度大，容易高位接盤，所以能等的消費(fèi)者我們建議持幣觀望。

　　對(duì)于車企來說，漲價(jià)潮將是對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的一次大洗牌，市場(chǎng)份額繼續(xù)“錘子形”向優(yōu)質(zhì)品牌集中，具備優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品力和強(qiáng)大體系力的品牌，能夠較好消化漲價(jià)對(duì)銷量帶來的短期負(fù)面影響，中長(zhǎng)期看“降價(jià)潮”對(duì)他們反而是利好。

　　“大俠上車” 任輝：

　　漲價(jià)是面對(duì)現(xiàn)實(shí)的理智與無奈

　　隨著制造成本的被動(dòng)增長(zhǎng)，車企漲價(jià)實(shí)屬被逼無奈。

　　眾所周知，自去年全球范圍內(nèi)爆發(fā)芯片短缺浪潮后，其形成的蝴蝶效應(yīng)導(dǎo)致很多與之相關(guān)的行業(yè)，比如作為芯片大戶的汽車行業(yè)，就由于芯片供不應(yīng)求所導(dǎo)致的制造成本不斷增長(zhǎng)，使得很多車企宣布多款車型將會(huì)出現(xiàn)價(jià)格上調(diào)。

　　尤其是當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到2022年后，除了原本就存在的芯片短缺問題還沒有緩解之外，很多制造汽車時(shí)需要使用的原材料，比如鐵、鋁、鋰等多種重金屬由于受到復(fù)雜的國(guó)際問題影響，其成本價(jià)格同樣是日益暴漲，再加上疫情的反復(fù)導(dǎo)致運(yùn)輸鏈斷裂，更是如火上澆油般把汽車制造原材料的成本價(jià)格再度推高，因此很多車企在這種市場(chǎng)大環(huán)境下，也只能做出被迫漲價(jià)的舉動(dòng)。在這里我們只能同時(shí)呼吁廠家和消費(fèi)者：希望在汽車價(jià)格普漲時(shí)代的大背景下，車企們能夠理智漲價(jià)，而非獅子大開口般把成本增長(zhǎng)全部嫁接到消費(fèi)者身上;同時(shí)，希望消費(fèi)者在選車時(shí)也要理智選購，畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)行情處于高位!