在4月全球電動車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時代、比亞迪和LG新能源是排名前3的電池制造商。其中，寧德時代以8 GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，但同比增幅(49.5%)較前兩月有所收窄，市場份額也從去年同期的30.1%降至29.6%;比亞迪裝機(jī)量同比大漲233%，市場份額增長8.6個百分點，躍居第二;LG新能源裝機(jī)量同比減少22.6%，是榜單中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少12.3個百分點，排名也下滑一位至第三。

　　松下裝機(jī)量比LG新能源少0.3 GWh，但市場份額從10.6%增長至11.9%，位居第四;SK On以137.5%的增幅位居第五;三星SDI以0.4 GWh的優(yōu)勢超越中創(chuàng)新航位居第六，但同比增幅僅為25.9%。

　　中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別排在第七至十名。中創(chuàng)新航和國軒高科的裝機(jī)量和市場份額均有所增長;欣旺達(dá)裝機(jī)量同比暴漲709.4%，市場份額從0.3%增至1.7%，今年首次擠進(jìn)前十;蜂巢能源的裝機(jī)量僅比欣旺達(dá)少0.1 GWh，但同比增長131.4%。

　　SNE Research認(rèn)為，4月份，搭載寧德時代和LG新能源電池的特斯拉Model 3在歐洲和中國的銷量大幅下降，所以比亞迪當(dāng)月的裝機(jī)量超越了LG新能源，不過寧德時代和LG新能源裝機(jī)量預(yù)計很快就會恢復(fù)到過去的水平。此外，雖然比亞迪的裝機(jī)量持續(xù)保持穩(wěn)定的高增長，但鑒于LG新能源前幾月的表現(xiàn)，比亞迪未來恐怕難以保住第二名的頭銜。

　　今年前4月，全球電動車電池裝機(jī)量為122.9 GWh，比去年同期增長了83.4%，保持了自2020年第二季度開始的增長趨勢。其中，寧德時代以41.5 GWh的裝機(jī)量、33.7%的市場份額獨占鰲頭;LG新能源憑借第一季度優(yōu)秀的裝機(jī)量表現(xiàn)穩(wěn)居第二，但同比增幅僅為19.1%;比亞迪裝機(jī)量同比大漲224.5%，市場份額增長5.3個百分點，進(jìn)一步拉近了與第二名的差距;松下以13.3 GWh的裝機(jī)量位居第四，但同比增幅僅為31.3%。

　　除前四名外，其余電池企業(yè)裝機(jī)量均未超10 GWh。其中，SK On的裝機(jī)量同比漲幅逾140%，但裝機(jī)量較松下少4.7 GWh，位居第五;中創(chuàng)新航以0.2 GWh的微弱優(yōu)勢超越三星SDI穩(wěn)居第六，但較第一季度0.6 GWh的優(yōu)勢有所收窄，可見三星SDI也在加緊追趕;國軒高科保持第八名不變，裝機(jī)量同比增長148.4%。

　　得益于4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，欣旺達(dá)今年首次擠進(jìn)榜單前十，裝機(jī)量同比大漲770.3%，市場份額增長1.1個百分點;蜂巢能源以0.1 GWh的微弱差距落后于第九名，排名較一季度下滑一位。

　　總體來看，受4月裝機(jī)量的影響，中韓電池企業(yè)之間的差距進(jìn)一步拉大，韓國電池企業(yè)市場份額約為25.9%，中國電池企業(yè)的市場份額約為55.3%。雖然中國電池企業(yè)在榜單中的總占比較大，但前五名仍是日韓企業(yè)居多。