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　　根據(jù)央視媒體報(bào)道，隨著芯片產(chǎn)能提升，芯片價(jià)格雪崩，部分芯片甚至從2021年的200元/個(gè)，降到了現(xiàn)在的20元/個(gè)。

　　芯片的供求和價(jià)格波動(dòng)，必然會(huì)引起汽車市場的波瀾。根據(jù)當(dāng)前汽車市場的反饋，在部分地區(qū)的二級(jí)市場，燃油車的價(jià)格出現(xiàn)了大跳水，例如，向來不以優(yōu)惠見長的凱美瑞車型，在部分地區(qū)也爆出了小2萬元的市場優(yōu)惠，雅閣優(yōu)惠1.5萬元以上，天籟甚至能給出3萬以上的優(yōu)惠力度，即便是在豪車市場，奧迪A4L、奔馳C級(jí)的價(jià)格，也是日漸趨于理性。不難看出，隨著芯片價(jià)格的回歸，燃油車市場比之前更香了不少。

　　燃油車價(jià)格回落的同時(shí)，新能源汽車的價(jià)格卻依舊堅(jiān)挺，尤其是眾多新勢(shì)力車企，他們?cè)谀瓿醯囊惠啙q價(jià)狂潮后，卻遲遲沒有降價(jià)的表示，不少打算油車升級(jí)電車的消費(fèi)者，只能看著新能源汽車的價(jià)格發(fā)愁，什么時(shí)候新能源汽車的價(jià)格才能有所讓步呢?

　　編輯認(rèn)為，新能源汽車的價(jià)格好漲不好跌，主要還是當(dāng)前新能源汽車市場的供求關(guān)系決定的?？v覽當(dāng)前的新能源汽車市場，無論是相對(duì)親民的比亞迪DM-i混動(dòng)，還是相對(duì)高端的理想ONE、特斯拉Model Y，在市場尚仍處于一車難求的狀態(tài)，需求大于供給，廠商很難對(duì)價(jià)格作出實(shí)質(zhì)性讓步。

　　其次，當(dāng)前的新能源車企，大多為直營模式，而并非傳統(tǒng)的4S店經(jīng)營模式，這也決定了，新能源經(jīng)銷商很難通過薄利多銷的手段賣車。當(dāng)然了，眼下多數(shù)新勢(shì)力仍處于回本的階段，盈利也是他們現(xiàn)階段的主要任務(wù)。

　　寫在最后

　　過去一年，燃油車市場漲價(jià)以及油價(jià)的大幅波動(dòng)，間接催生了很多準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)型新能源的想法，但隨著當(dāng)前燃油車市場的優(yōu)惠力度加大，以及國內(nèi)成品油價(jià)格的多輪下調(diào)，這是否會(huì)拉動(dòng)燃油車市場的快速復(fù)蘇呢?而燃油車市場的重大利好，又是否會(huì)影響新能源車市的銷量呢?在消費(fèi)者的反復(fù)斟酌中，相信市場會(huì)給我們最好的答案!