然而，中國(guó)電動(dòng)汽車制造商的到來卻引發(fā)了諸多歐洲競(jìng)爭(zhēng)者們的擔(dān)憂。

　　不少歐洲汽車制造商的高管們?cè)谀侥岷趪?guó)際車展上表示，他們正面臨一場(chǎng)戰(zhàn)斗，要生產(chǎn)出成本更低的電動(dòng)汽車，并消除中國(guó)在開發(fā)更平價(jià)、更適合消費(fèi)者的車型方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　歐洲擋不住中國(guó)新能源車的步伐

　　2000年前后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌分食，牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展雖然迅速，但銷量靠前的品牌無一例外都被外資品牌收入囊中，整個(gè)行業(yè)面臨著嚴(yán)重的寡頭聚集與同質(zhì)化問題。

　　但近年來，情況發(fā)生翻天覆地的變化。隨著我國(guó)新能源技術(shù)的迅猛發(fā)展，以比亞迪、蔚來、理想、小鵬等諸多新能源電動(dòng)汽車車企開始自主創(chuàng)牌和創(chuàng)新，上探高端，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)行一次“再發(fā)明”。

　　以比亞迪為例，從2008年第一輛比亞迪F3 DM發(fā)布，到2021年5月比亞迪完成第一個(gè)100萬輛新能源汽車下線，累計(jì)13年的時(shí)間。此后，隨著比亞迪產(chǎn)能快速擴(kuò)張，從2021年5月到2022年11月的一年半時(shí)間里，比亞迪完成了第300萬輛新能源汽車下線的目標(biāo)。

　　如今比亞迪僅用了9個(gè)月就再次宣布將達(dá)成第500萬輛新能源汽車的目標(biāo)，換言之，這段期間，比亞迪平均每天就生產(chǎn)出7407輛新能源汽車。

　　可見，比亞迪造車為“中國(guó)速度”創(chuàng)下新定義。由小及大，中國(guó)新能源汽車品牌“強(qiáng)己”之路遠(yuǎn)不至此，紛紛向外海擴(kuò)容。

　　歐洲市場(chǎng)無疑是中國(guó)車企出海的重要一站。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括比亞迪、蔚來和小鵬在內(nèi)的多個(gè)中國(guó)電動(dòng)汽車制造商都瞄準(zhǔn)了歐洲市場(chǎng)。比如，小鵬汽車在去年就宣布拓展歐洲市場(chǎng)，并于去年第一季度先后進(jìn)軍荷蘭、瑞典、芬蘭、丹麥等國(guó)家，國(guó)內(nèi)熱銷的P7、G3、P5車型也陸續(xù)在歐洲市場(chǎng)上市。

　　本次慕尼黑車展上，小鵬汽車還進(jìn)一步公布?xì)W洲市場(chǎng)擴(kuò)展戰(zhàn)略：年內(nèi)進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)、明年進(jìn)入法國(guó)、英國(guó)市場(chǎng)。不僅如此，就在同一時(shí)間，浙江零跑科技也宣布將在未來兩年內(nèi)向包括歐洲在內(nèi)的海外市場(chǎng)推出五款車型。

　　據(jù)汽車咨詢公司Inovev數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車中，有8%由中國(guó)品牌制造，高于去年的6% 和2021年的4%。

　　另據(jù)公開信息顯示，今年前7個(gè)月，中國(guó)汽車制造商在歐洲的電動(dòng)汽車銷量幾乎與2022年全年持平，這也意味著中國(guó)電動(dòng)汽車品牌2023年在歐洲市場(chǎng)全年銷量有望再創(chuàng)新高。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車撬開海外市場(chǎng)的三板斧

　　不可否認(rèn)，中國(guó)電動(dòng)汽車持續(xù)獲得歐洲市場(chǎng)青睞的背后，是創(chuàng)新技術(shù)、功能設(shè)計(jì)以及成本更低等多維度優(yōu)勢(shì)帶來的結(jié)果。

　　一是技術(shù)優(yōu)勢(shì)?！靶履茉醇夹g(shù)看中國(guó)”，已成為全球市場(chǎng)共識(shí)，尤其是在新能源汽車核心的電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)，中國(guó)已經(jīng)在全球領(lǐng)先。其中，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)最大的是電池，目前全球動(dòng)力電池銷售前十的企業(yè)中，有一半以上來自中國(guó)，而中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球市場(chǎng)的市占率超過六成，排在第一。

　　二是功能更加多樣化。除了核心技術(shù)外，針對(duì)消費(fèi)者非常關(guān)注的汽車功能設(shè)計(jì)方面，中國(guó)新能源汽車具有豪華品牌配置。

　　比如，過去價(jià)值不菲的人體工學(xué)座椅、高級(jí)音響、負(fù)離子空氣系統(tǒng)、安全氣囊等頭部外資豪車品牌才有的配置，現(xiàn)在在中國(guó)電動(dòng)汽車品牌上皆是標(biāo)配。

　　可見，配置下放及同價(jià)格下新增豪華配置，是最能體現(xiàn)出中國(guó)品牌誠(chéng)意的地方，深受國(guó)外消費(fèi)者青睞也就水到渠成。

　　三是制造成本更有優(yōu)勢(shì)。在單車制造成本上，受益于國(guó)內(nèi)完善的新能源產(chǎn)業(yè)鏈融合加速，中國(guó)電動(dòng)汽車制造成本得以下降，使得自身更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Jato Dynamics表示，2022年上半年，中國(guó)電動(dòng)汽車的平均價(jià)格不到3.2萬歐元(3.5萬美元)，而歐洲的價(jià)格約為5.6萬歐元。

　　針對(duì)這一現(xiàn)象，大眾汽車首席執(zhí)行官Oliver Blume曾公開表示，通過在中國(guó)展開合作，公司的目標(biāo)是將電池成本降低50%。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車品牌用實(shí)力打破偏見

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) (VDA) 主席 Hildegard Mueller對(duì)此表示：“我們(德國(guó))正在失去競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

　　9月3日，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse在談到中國(guó)電動(dòng)汽車廠商進(jìn)軍歐洲時(shí)表示：“基礎(chǔ)汽車市場(chǎng)要么消失，要么不會(huì)由歐洲制造商占據(jù)?！?/p>

　　在燃油時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)薄弱，而在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)與世界站在同一起跑線上。由于市場(chǎng)基數(shù)大，用戶更加廣泛，綜合而言，中國(guó)新能源汽車在全球具有領(lǐng)先地位。這對(duì)于一向認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)薄弱的歐美乃至日韓企業(yè)來說，他們內(nèi)心或許并不愿承認(rèn)中國(guó)新能源車的崛起，但卻無法阻擋。

　　隨著中國(guó)電動(dòng)汽車在全球市場(chǎng)節(jié)節(jié)攀升，以及歐洲企業(yè)親眼所見，真真切切感受到中國(guó)新能源汽車無論是功能，技術(shù)還是體驗(yàn)，確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，以至于開始擔(dān)心可能對(duì)本土汽車制造商產(chǎn)生不利影響。

　　在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)汽車工業(yè)真正站在了風(fēng)口浪尖上。