該TOP國際新能源車企訂單對欣旺達(dá)業(yè)績增長是一個絕佳的機會，或能改變過去四年虧損的現(xiàn)狀，并緩解當(dāng)下國內(nèi)市場增收不增利的局面。

　　相應(yīng)的，動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，腰部正逐漸發(fā)力，頭部寧德時代和比亞迪兩家將感受到更多壓力，先一步打出領(lǐng)先技術(shù)并滲透消費者心智將逐漸成為頭部廠商的競速重心。

　　以下為正文：

　　據(jù)知情人士透露，二線動力電池廠商欣旺達(dá)或定點某TOP國際新能源車企。

　　對于后者而言，解決產(chǎn)能是公司的周期性需求，且控制成本并非其長處，中國供應(yīng)商在這些方面則相對能實現(xiàn)能力互補。

　　但欣旺達(dá)與寧德和比亞迪相比，能夠插入國際大廠的隊伍，成績著實可圈可點。

　　對此，相關(guān)人士曾做過測評，同樣用湖南裕能的正極材料做 6C快充電池，欣旺達(dá)跑出來的結(jié)果起碼與寧德時代持平。盡管出于美國充電站結(jié)構(gòu)問題(普遍只有300-400KWh)，該國際新能源車企對高C快充電池需求不大，但這足以證明欣旺達(dá)在某些產(chǎn)品上能夠達(dá)到比肩頭部的表現(xiàn)。

　　且據(jù)知情人士透露，欣旺達(dá)和寧德時代供應(yīng)給該廠商的產(chǎn)品都是最追求成本的部分，二者實際差距不會太大，長續(xù)航交給寧德時代，欣旺達(dá)則負(fù)責(zé)部分普通版本的產(chǎn)品。

　　值得注意的是，如果加入該TOP國際新能源車企的供應(yīng)商圈子，欣旺達(dá)亟待解決的問題是盡快提高良率。

　　據(jù)悉，該車企對良率的把控標(biāo)準(zhǔn)較高，在質(zhì)量和產(chǎn)量之間更關(guān)注前者，即使產(chǎn)能不足，也會殺掉大量廢品。這與國內(nèi)動力電池廠商的競爭局面有部分不同。

　　目前，國內(nèi)殺價較為嚴(yán)重，廠商之間成本競爭十分劇烈，就需要在產(chǎn)量和絕對好的產(chǎn)品質(zhì)量之間取得平衡，這種局面下，良品檢測相對沒那么嚴(yán)格，可以容忍一些不良品的產(chǎn)生。

　　一旦進(jìn)入該國際車廠的供應(yīng)鏈，欣旺達(dá)相當(dāng)于跳出了一個賽道，質(zhì)量將成為能否持續(xù)進(jìn)行下去的關(guān)鍵指標(biāo)。

　　但無論如何，該TOP國際新能源車企訂單對欣旺達(dá)業(yè)績增長都是一個絕佳的機會。2020-2023年，欣旺達(dá)分別虧損7.1億元、10.6億元、10.9億元和15.6億元。2024Q1其動力電池業(yè)務(wù)虧損超4億元，環(huán)比擴大約30%。

　　盡管前段時間已經(jīng)拿下小米、理想相關(guān)車型的訂單，但都屬于國內(nèi)市場，面臨車廠供應(yīng)鏈管理上的強勢地位，大概率的局面是以價換量，增收但是不增利。

　　如果想要盡快跳脫競爭怪圈，抓穩(wěn)該國際車廠，獲得穩(wěn)定、大體量且爆款的訂單極為重要。

　　一個有趣的現(xiàn)實是：盡管寧德時代和比亞迪仍在頭部遙遙領(lǐng)先，腰部及以下廠商掙扎中內(nèi)卷，但仍有部分包括欣旺達(dá)在內(nèi)的廠商正飛速向前逼近。

　　在動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，腰部正逐漸發(fā)力，頭部兩家說沒有壓力是不可能的。在跨越性技術(shù)突破之前，寧德時代、比亞迪的規(guī)?；当尽⒓夹g(shù)降本都可以被以價換量迅速拉近差距。

　　基于此，在賭技術(shù)創(chuàng)新的情境下，勝負(fù)手如何分配無非是概率大小的問題，任何一家都不敢放松，而二線廠商沒有退路，反而更加愿意放手一搏。

　　除此之外，寧德時代與比亞迪兩家也需要相互競爭市場份額。雙線迎戰(zhàn)下，二者的壓力都會更大。

　　可以預(yù)見的是，兩家將在兩條路線上加快步伐。

　　其一是技術(shù)創(chuàng)新，通過不斷逼近最前沿的電池技術(shù)穩(wěn)固自身站位。其二是消費者心智滲透。自去年以來，尤其是寧德時代，開始頻繁滲透“寧德時代 CATL Inside”概念，從供應(yīng)鏈角度擴張品牌影響力。

　　各家都在朝著最適合鞏固自身優(yōu)勢的方向發(fā)力，接下來的重心是爭搶速度和相對距離。